• Glysantin G40 - Rózsaszín VW G12++ fagyálló, ami a GLYSANTIN® termékek új generációjához tartozik. Ez a termék hibrid szerves sav technológiát (Si-OAT) alkalmaz. Egyesíti a szilikátot tartalmazó és a szilikátmentes hűtőfolyadékok előnyeit, azaz kiváló korrózióvédelmet és hosszú élettartamot. Hibrid szerves sav technológia szilikátokkal (Si-OAT); egyesíti a szerves és szilikát inhibitorok előnyeit, hogy kiváló védelmet nyújtson a korrózió ellen, rózsaszín.

A motorolajok esetében a viszkozitáson kívül a motorolaj teljesítmény szintjeinek és a járműgyártói motorolaj szabványoknak a bevezetése fontos lépés volt a járművek hosszú távú teljesítményének és megbízhatóságának biztosítása érdekében. A viszkozitás alapvetően az olaj sűrűségét és folyóképességét jellemzi különböző hőmérsékleteken, amely létfontosságú a motor kenéséhez. Azonban a modern motorok egyre összetettebbek, és specifikus követelményeket támasztanak az olajokkal szemben, amelyek túlmutatnak a puszta viszkozitáson.

Ebben a cikkben bemutatjuk az Európai és tengerentúli motorolaj besorolásokat érintő legfontosabb változásokat, a jelenleg érvényben lévő és legfrissebb  motorolaj teljesítmény szinteket illetve az Európai autógyártók leggyakoribb motorolaj szabványait és specifikációit.

Legutóbbi cikkünkben a motorolaj élettartamát leginkább befolyásoló tényezőkről és a használat függő motorolaj csere periódusáról írtunk. Ezt a cikket IDE KATTINTVA tudja elolvasni

A teljesítmény szintek bevezetése azt a célt szolgálja, hogy az olajok képesek legyenek kezelni a különféle motorok által támasztott speciális igényeket, mint például a kopás elleni védelem, a lerakódások csökkentése, a korrózióállóság és a habzás megelőzése. Ezek a teljesítmény szintek, mint például az API (American Petroleum Institute) vagy az ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) által meghatározott besorolások, biztosítják, hogy az olajok megfeleljenek bizonyos minimális tesztelési kritériumoknak.

A járműgyártói motorolaj szabványok még specifikusabbak. Ezen szabványok, mint például a Volkswagen, a BMW, vagy a Mercedes-Benz által kiadottak, nem csak az általános teljesítmény szinteket szabályozzák, hanem a konkrét járműtípusokra szabott egyedi követelményeket is meghatározzák. Ezek figyelembe veszik a motor konkrét terhelési viszonyait, üzemanyag-fajtáit és egyéb műszaki sajátosságokat, amelyek befolyásolhatják az olaj teljesítményét.

A megfelelő járműgyártói szabványnak megfelelő motorolaj használata fontosabb, mint csupán a helyes viszkozitású olaj kiválasztása, mert ezek a szabványok biztosítják, hogy az olaj pontosan illeszkedik a motor specifikus követelményeihez. A helytelen motorolaj használata, még ha a viszkozitása megfelelő is, vezethet motorhibákhoz, csökkentheti a motor élettartamát, és növelheti a karbantartási költségeket hosszú távon. A gyártó által előírt specifikációk betartása garantálja a motor zavartalan működését, optimalizálja a hatékonyságot, és csökkenti a környezeti terhelést is, hiszen az olaj kevesebb káros anyagot bocsát ki a motor optimális működése során.

Az ACEA, API, ILSAC és JASO a négy jelentős szervezet, amelyek különböző motorolaj teljesítményszinteket állapítanak meg, reflektálva a különböző földrajzi és technológiai követelményekre. Ezek a teljesítményszintek bizonyos területeken egymásra épülnek, máshol pedig teljesen függetlenek egymástól. A szervezetek különböző szabványokat dolgoztak ki, melyek az adott régiók autóipari követelményeit tükrözik.

• ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles): Az európai autógyártók által 1991-ben létrehozott szervezet, amelyek különösen a nagy teljesítményű motorok és a környezetbarát technológiák motorolaj igényeire összpontosítanak. Az ACEA szabványok gyakran tartalmaznak specifikációkat az alacsony hamutartalmú olajokra, amelyek kompatibilisek a modern kipufogógáz-kezelő rendszerekkel, és előírásokat tartalmaznak a dízelmotorok számára, mint például a részecskeszűrők védelme.

• API (American Petroleum Institute): Az API szabványok az amerikai piacra és a nemzetközi piacokra egyaránt terjednek ki, és főként az ottani autógyártók és fogyasztók igényeit szolgálják ki. Az API jelölések két fő kategóriára oszlanak: "S" (Service) személyautók benzinmotorjaihoz és "C" (Commercial) teherautók dízelmotorjaihoz. Az API szabványok főként a motor kopásállóságára, tisztaságának megőrzésére és a teljesítményre koncentrálnak.

• ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee): Az ILSAC egy olyan szervezet, amely az API-val együttműködve kialakítja a személyautók motorolajainak követelményeit, elsősorban az Egyesült Államok és Japán piacokra. Az ILSAC szabványok az üzemanyag-hatékonyság növelésére és az emisszió csökkentésére összpontosítanak, megkövetelve az alacsony súrlódású formulákat.

• JASO (Japanese Automotive Standards Organization): A JASO elsősorban a japán piacra koncentrál, és különös figyelmet fordít a két és négyütemű motorok olajainak követelményeire. A JASO szabványok kiemelkedően foglalkoznak a motor belső tisztaságának megőrzésével, a kopás elleni védelemmel és a korrózióállósággal.

Egymásra épülés és függetlenség

Bár az ACEA és az API szabványok gyakran egymásra épülnek azzal, hogy az API szabványokat néha az ACEA szabványok kiegészítéseként használják Európában, és fordítva, az ILSAC és JASO szabványok sokkal specifikusabbak egy-egy régió autóiparának igényeihez. Az ILSAC szabványok gyakran API szabványokkal együtt alkalmazhatók, míg a JASO szabványok függetlenebbek, mivel speciális követelményeket támasztanak a motorolajokkal szemben, amelyek jellemzően csak a japán gyártmányú járműveknél relevánsak.

Nagy különbségek

A fő különbség a különböző szervezetek között az adott régió technológiai és környezetvédelmi követelményein alapul. Az ACEA szigorúbb előírásokat állapít meg az emisszió és a motorvédelem területén, az API és az ILSAC a viszkozitási stabilitásra és a motor kopásállóságára helyezi a hangsúlyt, míg a JASO különösen a japán piacra szabott kritériumokat határoz meg, figyelembe véve az ottani különleges motor típusokat és működési feltételeket.

Változások az ACEA szabványok terén

Az ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) motorolaj szabványok kritikus szerepet játszanak az európai járműiparban, biztosítva, hogy a motorolajok megfeleljenek a modern motorok magas követelményeinek. Az ACEA motorolaj-szabványok időérzékenyek. Az ACEA motorolaj teljesítmény szinteket néhány évente frissítik, hogy lépést tartsanak az új technológiákkal és fejlesztésekkel a motor- és kenőanyagiparban. Nevezetesen, a szervezet új motorolaj specifikációkat ad ki minden alkalommal, amikor az EU új kibocsátási szabályozásokat vezet be, vagy új motorolaj-technológiák jelennek meg. Az utolsó 10 évben az ACEA szabványok jelentős frissítéseken mentek keresztül, hogy kezeljék a technológiai előrehaladásokat és a szigorodó környezetvédelmi előírásokat. A legfontosabb fejlemények közé tartoznak az új alacsony viszkozitású olajokra vonatkozó szabványok, amelyek jobb üzemanyag-hatékonyságot és alacsonyabb emissziószinteket céloznak meg.

Az ACEA szabványok általános jellemzői

Az ACEA szabványok több kategóriába sorolódnak, attól függően, hogy a motor típusa dízel (C kategória), benzin (A/B kategória), vagy nehézteher-gépjármű (E kategória) motorokhoz készült. Ezek a kategóriák további al-kategóriákra oszlanak az adott olajok teljesítményjellemzői alapján.

ACEA motorolaj szabványok és frissítések

Az elmúlt több, mint 10 év során összesen négy alkalommal történt olyan nagyobb frissítés, amikor alapjaiban frissültek a korábban kiadott teljesítményszintek és jelentek meg ujjak is mellettük. 

• 2012-es frissítés: Az ACEA 2012-es európai motorolaj teljesítmény szintjei három fő osztályt tartalmaznak: egyet a benzin- és könnyű dízelmotorok számára; egyet kifejezetten a benzin- és könnyű dízelmotorok számára, amelyek utókezelő berendezésekkel vannak ellátva; és egyet a nehéz dízelmotorok számára. Mindegyik osztályon belül vannak alkategóriák, amelyek a különböző teljesítménykövetelményeket tükrözik - négy (A1/B1, A3/B3, A3/B4 és A5/B5) a benzin- és könnyű dízelmotorok számára; négy (C1, C2, C3, C4) kifejezetten az utókezelő berendezésekkel rendelkező motorok számára és négy (E4, E6, E7, E9) a nehéz dízelmotorok számára.
• 2016-os frissítés: Az ACEA 2016 frissítése új teszteket vezetett be, amelyek fokozott figyelmet fordítottak a motor tisztaságának fenntartására, a lerakódások elleni védelemre, valamint az olaj oxidációjának és vastartalmának ellenőrzésére. Ez a frissítés különös hangsúlyt fektetett a modern dízelmotorok részecskeszűrőinek védelmére. Az ACEA 2016-os motorolaj teljesítmény szintjei három fő osztályt tartalmaznak hasonlóan 2012-es frissítéshez.Mindegyik csoporton belül kategóriák találhatók, amelyek a különböző teljesítménykövetelményeket tükrözik – három (A3/B3, A3/B4 és A5/B5) a benzin- és könnyű dízelmotorok számára, öt (C1, C2, C3, C4, C5) kifejezetten az utókezelő berendezésekkel rendelkező motorok számára, és négy (E4, E6, E7, E9) a nehéz dízelmotorok számára. Ahogy látható, a 2016-os frissítéssel kikerült az A1/B1 és megjelent a C4 teljesítményszint.
• 2021-as frissítés: Az 2016-os ACEA könnyű tehergépjármű-olajszekvenciák frissítésének szükségességét vezető okok Az ACEA tagjai, folyamatosan új motor hajtáslánc rendszereket fejlesztettek annak érdekében, hogy tovább javítsák az üzemanyag-hatékonyságot és biztosítsák a vásárlók által elvárt magasabb teljesítményt. Az üzemanyag-hatékonyság javítása azt jelenti, hogy alacsonyabb viszkozitási osztályba tartozó motorolajat kell használniuk a gyártóknak. A mai személy és kisteher jármű motorok fő technológiái a benzin- és dízel közvetlen befecskendezéses (DI) turbófeltöltős motorok, amelyeket stop/start rendszerekkel, hibrid és elektromos technológiával egészítenek ki. Ennek megfelelően az ACEA tagjai, új motor teszteket vezettek be két új motorolaj-kategóriában, hogy biztosítsák az alapvető védelmet és teljesítményt a modern motorok számára.
• 2021-esúj motorolaj-kategóriák: Az első új kategória a magas SAPS tartalmú ACEA A7/B7-21, amely alacsony sebességnél történő előgyulladás (LSPI) és kopás elleni védelemmel rendelkezik a turbófeltöltős közvetlen befecskendezéses (DI) benzinmotorok számára, valamint turbófeltöltő kompresszor lerakódás (TCCD) elleni védelemmel a modern közvetlen befecskendezéses (DI) dízelmotorok számára. A második új kategória a C6-21 (0W-20), amely szintén biztosít alacsony sebességnél történő előgyulladás (LSPI) és kopás elleni védelmet a turbófeltöltős DI benzinmotorok számára, valamint dízel turbófeltöltő kompresszor lerakódás (TCCD) elleni védelmet alacsony SAPS osztályban, illetve kompatibilis a katalizátorral és benzin és dízel kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel (GPF/DPF).
• 2023-as frissítés: A üvegházhatású gázok (GHG-k) kibocsátásával kapcsolatosan egyre növekvő aggodalmak miatt az országok szigorúbb üzemanyag felhasználási szabályozásokat vezettek be az üzemanyag felhasználás és az úton közlekedő járművek károsanyag kibocsátásának csökkentése érdekében.  A legújabb és a jelenleg fejlesztés alatt álló belsőégésű motorokat a legmagasabb hatékonyság elérésére optimalizálják a gyártók, ami azt jelenti, hogy a legkisebb súrlódás elérése törekszenek a kopás lehetőségének veszélyeztetése nélkül. A teljes üzemanyag hatékonysági potenciál kihasználásához alacsony viszkozitású motorolajokra van szükség, amelyek alacsonyabbak, mint az európai piacon jelenleg elérhető 0W-20 fokozatok.

A 2023-as frissítés után, a jelenleg  érvényben lévő ACEA motorolaj teljesítményszintek személygépjárművek esetében:

A/B - Benzin- és dízel motorolajok – „Magas SAPS” tartalommal

• A3/B4 - HTHS viszkozitás ≥ 3,5 mPas, megfelel a közvetlen befecskendezéses dízelmotorokra vonatkozó követelményeknek
• A5/B5 - HTHS viszkozitása 2,9-3,5 mPas, a többi szabvány A3/B4-nek felel meg
• A7/B7 - Magas SAPS tartalaom, alacsony fordulatszámú előgyújtással szembeni (LSPI) és kopásvédelemmel a turbófeltöltős közvetlen befecskendezéses (DI) benzinmotorokhoz, valamint turbófeltöltő kompresszor lerakódás (TCCD) elleni védelemmel a modern közvetlen befecskendezéses (DI) dízelmotorokhoz.

C: Katalizátor és benzin és dízel részecskeszűrő (GPF/DPF) kompatibilis motorolajok benzines és dízelmotorokhoz „Low SAPS” tartalommal

• C1 - Low SAPS, szulfátos hamutartalom max. 0,5%, HTHS ≥ 2,9 mPas, 2023-ban érvényét vesztő teljesítményszint
• C2 - Mid SAPS, szulfátos hamutartalom max. 0,8%, HTHS ≥ 2,9 mPas
• C3 - Mid SAPS, szulfátos hamutartalom max. 0,8%, HTHS ≥ 3,5 mPas
• C4 - Low SAPS, szulfátos hamu tartalom max. 0,5%, HTHS ≥ 3,5 mPas
• C5 - Mid SAPS, szulfátos hamutartalom max. 0,8%, HTHS ≥ 2,6 < 2,9 mPas
• C6 - Alacsony fordulatszámú előgyújtás (LSPI) elleni és kopásvédelmet biztosít a turbófeltöltős DI benzinmotorokhoz, valamint dízel turbófeltöltő kompresszor lerakódás (TCCD) elleni védelmet biztosít az alacsony SAPS osztályhoz, kompatibilis a katalizátorral és a GPF/DPF kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel.

Az Európán kívüli autógyártók által használt motorolaj teljesítményszintek

Az API (American Petroleum Institute), JASO (Japanese Automotive Standards Organization) és ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) motorolaj szabványok kritikus szerepet játszanak a világpiaci járművek motorolaj-igényeinek kielégítésében. Az elmúlt 10 évben ezek a szervezetek frissítették és bővítették szabványrendszerüket, hogy megfeleljenek a modern motorok technológiai előrelépéseihez és a szigorodó környezetvédelmi előírásokhoz. Különös figyelmet fordítottak az alacsony viszkozitású olajokra, amelyek elősegítik az üzemanyag-hatékonyság javítását és a károsanyag-kibocsátás csökkentését.

API motorolaj teljesítményszintek

Az API motorolaj-szabványai két fő kategóriára oszlanak: "S" (Service) a személyautók benzinmotorjaihoz és "C" (Commercial) a kereskedelmi járművek dízelmotorjaihoz. Az API szabványok legutóbbi frissítése az API SP, amely 2020-ban jelent meg. Az API SP szabvány magában foglalja az előző API SN szabvány minden előnyét, továbbá kiegészítő teszteket tartalmaz a motor tisztaságának megőrzésére, a kopás elleni védelemre, és különösen az alacsony viszkozitású olajok teljesítményének növelésére.

• API SP - 2020 májusában került bevezetésre, és az alacsony fordulatszámú előgyújtás (LSPI) elleni védelmet, a vezérműlánc kopásvédelmét, a dugattyúk és turbófeltöltők magas hőmérsékletű lerakódás elleni védelmét, valamint az iszap- és lakkosodás kialakulásával szembeni szigorúbb védelmét szolgálja. Az erőforrás-takarékossággal rendelkező API SP megfelel az ILSAC GF-6A-nak, mivel az API SP teljesítményét a jobb üzemanyag-fogyasztással, a károsanyag-kibocsátás-szabályozó rendszer védelmével és az E85-ig terjedő etanoltartalmú üzemanyaggal működő motorok védelmével kombinálja.
• API SN - 2020-as és régebbi autó motorokhoz
• API SM - 2010-es és régebbi autó motorokhoz
• API SL - 2004-es és régebbi autó motorokhoz
• API SJ - 2001-es és régebbi autó motorokhoz

ILSAC motorolaj teljesítményszintek

Az ILSAC, amelyet az API és az autógyártók közösen hoztak létre, elsősorban az észak-amerikai és japán piacokra koncentrál. Az ILSAC legfrissebb szabványa a GF-6, amely 2020-ban került bevezetésre, és két részre oszlik: GF-6A és GF-6B. A GF-6A a hagyományos viszkozitású olajokra vonatkozik, míg a GF-6B kifejezetten az alacsony viszkozitású olajokra, amelyek még jobb üzemanyag-hatékonyságot nyújtanak. Ezek a szabványok különös figyelmet fordítanak az olajok oxidációs stabilitására, a motor kopás elleni védelemre, és a korrózió elleni védelmére.

• ILSAC GF-6A - 2020 májusában vezették be, védelmet nyújt az alacsony fordulatszámú előgyújtás (LSPI), vezérműlánc kopás elleni védelmet, továbbfejlesztett magas hőmérsékletű lerakódás elleni védelmet dugattyúkhoz és turbófeltöltőkhöz, szigorúbb iszap- és lakkkezelést, jobb üzemanyag-fogyasztást, továbbfejlesztett károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszert. etanol tartalmú üzemanyaggal üzemelő motorok védelme és védelme E85-ig. Megfelel az API SP teljesítményszintnek
• Csak a 0W-16 SAE viszkozitási fokozatú motorolajokra vonatkozik. 2020 májusában vezették be, védelmet nyújt az alacsony fordulatszámú előgyújtás (LSPI), vezérműlánc kopás elleni védelmet, dugattyúk és turbófeltöltők magas hőmérsékletű lerakódás elleni védelmét, szigorú iszap- és lakkszabályozást, jobb üzemanyag-fogyasztást, emisszió-szabályozó rendszer védelmét és védelmét E85-ig terjedő etanoltartalmú üzemanyaggal működő motorok.

JASO motorolaj teljesítmény szintek

A JASO elsősorban a japán piacra szolgáltat, különösen a kétt és négyütemű motorkerékpár motorok számára. A JASO szabványok közé tartozik a JASO MA és MA2 a motorkerékpárok négyütemű motorjaihoz, amelyek a tengelykapcsoló kompatibilitást és a kopásállóságot tesztelik. Az elmúlt években a JASO nem hozott létre új kategóriát az alacsony viszkozitású olajok számára, de folyamatosan frissíti a meglévő szabványokat a piaci igényekhez és a technológiai fejlődéshez igazodva.

Főbb Európai autógyártó motorolajra vonatkozó saját szabványai

Egyes autógyártók további szigorú követelményeket támasztanak a nemzetközi motorolaj teljesítményszintekkel szemben és emiatt saját motorolaj szabványokat vezettek be. Ezeket a gyártó-specifikus szabványokat általában a gyártóról elnevezett specifikációk tartalmazzák(pl. BMW Longlife-04, MB kiadás, Porsche A40 stb.).

Volkswagen motorolaj szabványok

• VW 501.01 - Többfokozatú motorolajok normál csereintervallumú (max. 15 000 km vagy 1 év) benzinmotorokhoz, alacsony teljesítményű régebbi modellekhez
• VW 502.00 - Többfokozatú motorolajok normál csereintervallumú (max. 15 000 km vagy 1 év) nagyobb teljesítményű benzinmotorokhoz
• VW 504.00 - Benzinmotorokhoz Longlife-Service-vel és anélkül (TSI motorok). VW 503.00 és 503.01 specifikációkat leváltotta 
• VW 505.00 - Többfokozatú motorolajok turbófeltöltős és anélküli dízelmotorokhoz (TDI és CRTDI motorok)
• VW 505.01 - Többfokozatú motorolajok PDTDI dízel motorokhoz
• VW 506.01 - Megszűnt specifikáció, a VW 507 00 váltotta fel, de még mindig kötelező néhány régebbi dízelmotornál
• VW 507.00 - Dízel Részecskeszűrővel szerelt dízel járművekhez Longlife szervizzel és anélkül. VW 506.00 és VW 506.01 specifikációkat helyettesíti 
• VW 508.00 - Modern, üzemanyag-hatékony benzinmotorokhoz Longlife szervizzel és anélkül, visszafelé nem kompatibilis a régebbi specifikációkkal
• VW 509.00 - Modern, üzemanyag-hatékony dízelmotorokhoz, Longlife szervizzel  és anélkül, visszafelé nem kompatibilis a régebbi specifikációkkal

Porsche motorolaj szabványok

• A40 - SAE 0W-40, SAE 5W-40 és SAE 5W-50 motorolajok minden benzinmotorhoz, kivéve a Cayenne V6 és hibrid benzinmotorokat
• C30 - SAE 5W-30 motorolajok minden dízelmotorhoz, valamint Cayenne V6 és hibrid benzinmotorokhoz
• C20 - SAE 0W-20 motorolajok modern, üzemanyag-hatékony, hosszú élettartamú motorokhoz

Mercedes Benz motorolaj szabványok

• MB 226.5 - M281, M 200.71 Citanum motorok engedélyezett motorolajai
• MB 226.51 - Egyes részecskeszűrővel szerelt dízelmotorok engedélyezett motorolajai. OM 607 (személyautók esetében; OMJ 622 (Citan és Vito); OM 626 motorok esetében
• MB 228.1 - Dízel motorok többfokozatú motorolaja
• MB 228.3 (DTFR 15B110) - egyes részecskeszűrő nélküli dízel motorok engedélyezett motorolajai (OM 640; 642; 646; 651)
• MB 228.5 (DTFR 15B120) - egyes részecskeszűrő nélküli dízel motorok engedélyezett motorolajai (OM 640; 642; 646; 651)
• Mb 228.51(DTFR 15C110) - egyes részecskeszűrő nélküli dízel motorok engedélyezett motorolajai, )OM 640; 642; 646; 651) és egyes részecskeszűrővel szerelt dízel motorok engedélyezett motorolajai (OM 629; 640; 646; 651; 654; 660(
• MB 228.61 (DTFR 15C130) - Haszongépjármű dízelmotorohoz, alacsony SAPS tartalommal
• MB 229.3 - Egyes benzin motorokhoz (M 122, 272, 273, 113, 132, 266, 270, 271, 274 (except 213053), 276, 278, 281, 200.71 Citanium) és egyes részecskeszűrő nélküli dízel motorokhoz (OM 640, 642, 646, 651)
• MB 229.31 - Egyes benzin motorokhoz (M 132, 266, 271), egyes részecskeszűrő nélküli dízel motorokhoz (OM 640, 642, 646, 651) és egyes részecskeszűrővel szerelt dízelmotorokhoz (OM 607 személyautókban, OM 626, 629, 640, 646, 654, 660)
• MB 229.5 - Egyes benzin motorokhoz (M 122, 132, 266, 272, 270, 271, 272, 273, 274 (except: 213053, 213153), 276, 278, 281, 200.71 Citanium) és egyes részecskeszűrő nélküli dízel motorokhoz (OM 640, 642, 646, 651)
• MB 229.51 - Egyes benzin motorokhoz (M 132, 256, 264, 266, 270, 271, 274 (except: 213053)), egyes részecskeszűrő nélküli dízel motorokhoz (OM 640, 642, 646, 651) és egyes részecskeszűrővel szerelt dízelmotorokhoz (OM 607 személyautók esetén, 626, 629, 640, 646, 651, 654, 660)
• MB 229.52 - Egyes benzin motorokhoz (M 176 in BR 222 and BR 217; 132, 256, 264, 266, 270, 271, 274 (except: 213053)), egyes részecskeszűrő nélküli dízel motorokhoz (OM 640, 642, 646, 651, 660) és egyes részecskeszűrővel szerelt dízelmotorokhoz (OM 607, 626, 629, 640, 642, 646, 651, 654, 656, 660) 
• MB 229.6 - Egyes benzin motorokhoz (M 270, 274 (kivéve plug-in hibridek), 276, 270, 274 Vito, V-klasse és Metris modellekben (kivéve plug-in hibridek))
• MB 229.61 - Egyes benzin motorokhoz (M 176 (beletartozik a 2019-től gyártott G500), M 256.9 (kivéve plug-in hibridek), M260, M265, M282.9) és egyes dízelmotorokhoz (OM 608, 654.9 (kivéve plug-in hibridek), 654.8 kivéve plug-in hibridek), 656, 654 Vito, V-Klasse és Sprintrekben)
• MB 229.71 - Egyes benzin motorokhoz (M 139; 254, 256.9 (kivéve plug-in hibridek), 260, 264, 282.9)  és gyes részecskeszűrővel szerelt dízelmotorokhoz (OM 608, OM 654.9 (kívéve plug-in hibridek, OM 654.8 (kivéve plug-in hibridek), OM 654 Vito, V-klasse és Sprinterekben, OM 608.9 Citan modellben)
• MB 229.72 - Egyes benzin motorokhoz (M 254, M 256.9 (kivéve plug-in hibridek), 260, 264, 282.9) és egyes részecskeszűrővel szerelt dízelmotorokhoz (OM 654.9 (kívéve plug-in hibridek) 654.8 (kivéve plug-in hibridek)
• MB 229.81 - Egyes benzin motorokhoz (M282.8)

BMW motorolaj szabványok

• BMW LL-01 - A 2001 utáni benzin és dízel motorok motorolaja (kivéve a DPF-e szerelt dízel motorok). Helyettesíti a BMW LL-98 szabványt 
• BMW LL 01 FE - Alacsony viszkozitású motorolaj a gyártó által megjelölt motorokban való használatra. (N1x; N2x; N54; N55; N63; N74)
• BMW LL-04 - Motorolajok a DPF-el szerelt dízelmotorokhoz és az Euro 4 és utáni benzinmotorokhoz. Helyettesíti a BMW LL-01 és LL-98 szabványokat.. 
• BMW LL-12 FE - Üzemanyag takarékos motorolajok a gyártó által megjelölt, 2002 után gyártott benzin és egyes 2014 után gyártott dízelmotorokhoz. Nx7K1; Nx7U1; 2013 tuán gyártott Nx7O1. Nem használható a két és három turbóval szerelt motorokban.
• BMW LL-14 FE+ - Üzemanyag takarékos motorolajok a gyártó által megjelölt, 2014-től gyártott benzin motorokhoz (N20; Bx8)
• BMW LL-17 FE+ - Speciális, alacsony, 2,6 mPa*s HTHS viszkozitású motorolajok egyes 2014 után gyártott  benzinmotorokhoz. ACEA C5-re épülő 0W-20 motorolaj (B36; B38; B46; B48; N20; N26; B58; B47C20U2; B47C20O2;   
• BMW LL-19 FE - BMW LL-04-re épülő 0W-20 viszkozitású motorolaj. 
• BMW LL 22 FE++ - Speciális SAE 0W-12 viszkozitású motorolaj a B48 (TU2) B és B58 (TU2) motorokban való használatra. 
• BMW 10W-60: S54; S62; S65; S85; N47S

Ford motorolaj szabványok

• WSS-M2C 913-D - Otto és dízelmotorok, kivéve a 2009 előtti KA TDCi, Galaxy 1.9 TDi és 2.5 Duratec-ST/RS, visszafelé kompatibilis az M2C 913-A, -B és -C szabványokkal
• WSS-M2C 917-A - A KA 2009 és a Galaxy 1.9 TDI benzin- és dízelmotorok megfelelnek az ACEA A3/B4/C3 követelményeinek
• WSS-M2C 925-B - Alacsony viszkozitású motorolaj egyes benzinmotorokhoz amelyek esetében ez az előírás, megfelel az ACEA A5/B5 szabványnak
• WSS-M2C 934-B - Dízelmotorok részecskeszűrővel, megfelelnek az ACEA C1 előírásainak
• WSS-M2C 937-A - 2,5 Duratec-ST/RS motorok motorolaja, különösen a Ford Focus-okhoz
• WSS-M2C 948-B - Alacsony viszkozitású motorolaj  egyes benzinmotorokhoz amelyek esetében ez az előírás
• WSS-M2C 950-A - 2014/10 után gyártott Mondeo és Focus modellek dízel motorjának motorolaja
• WSS-M2C 952-A1 - 2017/08- utáni 1,5 literes DV Neo Dieselhez
• WSS-M2C 956-A1 - Modern Ford specifikáció a Ford Transit Connect/Tourneo Connect (V761) autókhoz, a VW 508.00/509.00 együttműködésével fejlesztve

Opel motorolaj szabványok

• GM-LL-A-025 - Benzinmotorok MY '11-ig, hosszú olajcsere intervallumokkal, HTHS ≥ 2,9 mPas
• GM-LL-B-025 - Dízelmotorok MY '02 óta, hosszú olajcsere intervallumokkal, HTHS ≥ 3,5 mPas, 2002 előtti benzin- és dízelmotorokhoz is alkalmas
• dexos 2 - Benzin- és dízelmotorok új kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel, mint például DPF a MY '10-től, hosszú olajcsere intervallumokkal, HTHS ≥ 3,5 mPas, alkalmasak egyes MY '10 előtti benzin- és dízelmotorokhoz is (dexos 1)
• dexos 1 Gen2 - Speciális benzinmotorok, például 1,0 literes (LE1), 1,4 literes (LUJ), 1,4 literes (LE2), 1,5 literes (LFV) és 2,0 literes (LTG) motorolaja
• OV0401547-D30 - Modern Opel motorolaj specifikáció, OV0401547 továbbfejlesztése dízelmotorokhoz
• OV0401547-G30 - Modern Opel motorolaj specifikáció, az OV0401547 továbbfejlesztése benzinmotorokhoz
• OV0401547-A20 - Az üzemanyag takarékos motorokra vonatkozó modern Opel specifikáció, a benzin- és dízelmotorokra vonatkozik

Peugeot Citroen Dacia (PSA) motorolaj szabványok

• B71 2010 - Üzemanyag-hatékony olajok 0W20 viszkozitású modern motorokhoz (benzin és dízel) 2018-tól
• B71 2290 - 5W-30 szintetikus motorolajok, Euro 5 modellek (ORGA/DAM 11788-tól: lásd a gumiabroncsnyomás matricát)
• B71 2295 - 15W-40 ásványi, Euro 5 modellek (OGA/DAM 11788-tól: lásd a guminyomás matricát)
• B71 2296 - 5W-40 és 0W-30 szintetikus motorolajok, Euro 5 modellek (OGA/DAM 11788-tól: lásd a gumiabroncsnyomás matricát)
• B71 2300 - Magas SAPS tartalmú motorolajok benzint motorokhoz ACEA A3/B4-re épülve régebbi modellekhez, PSA 2. szint alapján
• B71 2312 - Alacsony SAPS tartalmú motorolajok dízel motorokhoz ACEA C1/C2-re épülve

Renault és Dacia motorolaj szabványok

• RN0700 - Gyártási dátum 2007.10.08 után: benzines szívómotor, E85 szívómotorral, K9K motor DPF nélkül 20 000 km/1 év oaljcsere periódus mellett, gyártási dátum 2001.01.01-2007.10.08: Laguna III K4M, Laguna III M4R
• RN0710 - Gyártási dátum 2007.10.08 után: Renault Sport benzin, benzinmotor turbófeltöltővel, dízel DPF nélkül, G9T motor DPF-el, Clio III K4M 88 kW-nál nagyobb teljesítménnyel, gyártási dátum 2001.01.01-2007.10.08: Laguna III M9R DPF nélkül, Laguna III F4R turbófeltöltővel Dacia Logan, Sandero, Duster: DPF nélküli dízelmotor gyártása 2009.01.12-től
• RN0720 - Gyártási dátum 2007.10.08. után: Dízel motork DPF-el, gyártási dátum 2007.10.08. után és 2008.05.28. előtt: Laguna III K9K, gyártási dátum 2007.10.08. után és 2008.09.08. előtt: Kangoo II K9K DPF nélkül, több mint 73 kW gyártási dátum 2001.01.01-2007.10.08: Laguna III M9R DPF-el Dacia Logan, Sandero, Duster: Dízelmotor DPF-vel
• RN17 - Alkalmas benzinmotorokhoz és Euro 6 dízelmotorokhoz. A specifikációt turbófeltöltős, közvetlen befecskendezésű benzinmotorokhoz (TGDI) fejlesztették ki, és a benzin részecske szűrőjének (GPF) védelmét is tartalmazza. Az RN17 felváltja az RN0700 és RN0710 specifikációkat, és visszafelé kompatibilis. SAE 0W30 viszkozitáshoz tervezték.
• RN17 RSA - Alkalmas benzinmotorokhoz benzin részecskeszűrővel vagy anélkül. Hasonló az RN17 szabványhoz, de SAE 0W40 viszkozitáshoz tervezték.

Fiat motorolaj szabványok

• 9.55535 D2 - Standard motorolaj dízelmotorokhoz, Euro 5 motorokhoz, 10W-40 vagy 15W40, HTHS > 3,5 mPas, csereintervallum 20 000 km/1 év
• 9.55535 DM1 - Alacsony viszkozitású, közepes SAPS tartalmú üzemanyag takarékos  motorolaj modern dízelmotorokhoz
• 955535 DS1 - A gyártó által meghatározott benzinmotorkban való használatra. ACEA C2-re épül
• 955535 DSX - A gyártó által meghatározott dízelmotorkban való használatra. ACEA C2-re épül
• 955535 G1 - Alacsony viszkozitású motorolaj benzinmotorokhoz, Euro 5 motorokhoz, 0W-30 vagy 5W-30, HTHS > 2,9 mPas, csereintervallum 30 000 km/2 év
• 955535 G2 - Standard motorolaj benzinmotorokhoz, Euro 5 motorokhoz, 10W-40 vagy 15W-40, HTHS > 3,5 mPas, csereintervallum 20 000 km/1 év
• 955535 GS1 - A gyártó által meghatározott benzinmotoroban való használatra. ACEA C2-re épül.
• 955535 GSX - Üzemanyag-takarékos motorolaj, amely megfelel az Euro 6 kipufogógáz-kibocsátási szabványú benzinmotorok legújabb generációjának követelményeinek
• 955535 H2 - Nagy teljesítményű motorolaj nagy csereintervallumú benzinmotorokhoz, Euro 5 motorokhoz, 5W40, HTHS > 3,5 mPas, csereintervallum 30 000 km/2 év
• 955535 H3 - Nagy teljesítményű motorolaj benzinmotorokhoz, különösen Abarth modellekhez, 10W-60, HTHS > 3,5 mPas, csereintervallum 20 000 km/1 év
• 955535 M2 - Motorolaj benzin- és dízelmotorokhoz hosszú olajcsere intervallummal, Euro 4 motorokhoz, 0W40 vagy 5W40, HTHS > 3,5 mPas, csere intervallum 30 000 km/2 év
• 955535 N2 - Motorolaj turbófeltöltős benzin- és dízelmotorokhoz, hosszú olajcsere intervallummal, Euro 4 motorok, 5W40, HTHS > 3,5 mPas, csereintervallum 30 000 km/2 év
• 955535 S1 - Motorolaj turbófeltöltős benzin- és dízelmotorokhoz, hosszú olaj csere intervallummal, Euro 5 motorok, 5W30, HTHS 2,9-3,5 mPas, Mid-SAPS olaj, csere intervallum 30 000 km/2 év
• 955535 S2 - Motorolaj hosszú olajcsere intervallumú benzinmotorokhoz, Euro 5 motorokhoz, 5W-40, HTHS > 3,5 mPas, Mid-SAPS olaj, csere intervallum 30 000 km/2 év
• 955535 Z2 - Nagy teljesítményű motorolaj turbófeltöltős benzin- és dízelmotorokhoz, hosszú olajcsere intervallummal, Euro 5 motorokhoz, 0W40 vagy 5W40, HTHS > 3,5 mPas, csereintervallum 30 000 km/2 év

Volvo motorolaj szabványok

• VCC RB20-2AE - Modern, energiatakarékos autómotorok
• VCC 95200356 - Alacsony viszkozitású motorolaj benzin- és dízel motorokhoz

Konklúzió

A motorolaj kiválasztásánál a járműgyártó által meghatározott motorolaj-specifikációk és a motorolaj teljesítmény szintjének figyelembe vétele lényegesen fontosabb, mint pusztán a viszkozitás. A motorgyártók sok esetben egyedi motorolaj szabványt hoznak létre az egyes motorok egyedi igényeire szabva. Ez a megközelítés biztosítja, hogy az olaj teljes mértékben megfeleljen a motor specifikus követelményeinek, így optimalizálva annak teljesítményét és hosszabbítva élettartamát. A gyártó által ajánlott specifikációk figyelembe vétele elengedhetetlen azért, mert ezek az előírások pontosan az adott motor típusára lettek szabva, figyelembe véve annak működési jellemzőit, terhelhetőségét és a környezeti tényezőket. Ezenfelül, a megfelelő teljesítmény szintű olaj kiválasztása kulcsfontosságú a motor védelmében is, hiszen ezek az olajok speciális adalékanyagokat tartalmaznak, amelyek segítenek csökkenteni a kopást, megakadályozni a korai elhasználódást, és javítani az üzemanyag-hatékonyságot ami túlmutat a motorolaj viszkozitásán. Összességében tehát, a járműgyártók által előírt specifikációk és a teljesítmény szintek betartása biztosítja a motor zavartalan működését és hosszú távú megbízhatóságát.

A cikket írta: Bajomi Vilmos „Olajos Vili”

Amennyiben kenéstechnikai tanácsra van szüksége, vagy segítségre szorul a megfelelő kenőanyagok kiválasztásában, úgy keressen bennünket következő elérhetőségeinken:

Tel: +3630 285 8781

e-mai: olajosvili@gmail.com

A motorolajok esetében a viszkozitáson kívül a motorolaj teljesítmény szintjeinek és a járműgyártói motorolaj szabványoknak a bevezetése fontos lépés volt a járművek hosszú távú teljesítményének és megbízhatóságának biztosítása érdekében. A viszkozitás alapvetően az olaj sűrűségét és folyóképességét jellemzi különböző hőmérsékleteken, amely létfontosságú a motor kenéséhez. Azonban a modern motorok egyre összetettebbek, és specifikus követelményeket támasztanak az olajokkal szemben, amelyek túlmutatnak a puszta viszkozitáson.

Ebben a cikkben bemutatjuk az Európai és tengerentúli motorolaj besorolásokat érintő legfontosabb változásokat, a jelenleg érvényben lévő és legfrissebb  motorolaj teljesítmény szinteket illetve az Európai autógyártók leggyakoribb motorolaj szabványait és specifikációit.

Legutóbbi cikkünkben a motorolaj élettartamát leginkább befolyásoló tényezőkről és a használat függő motorolaj csere periódusáról írtunk. Ezt a cikket IDE KATTINTVA tudja elolvasni

A teljesítmény szintek bevezetése azt a célt szolgálja, hogy az olajok képesek legyenek kezelni a különféle motorok által támasztott speciális igényeket, mint például a kopás elleni védelem, a lerakódások csökkentése, a korrózióállóság és a habzás megelőzése. Ezek a teljesítmény szintek, mint például az API (American Petroleum Institute) vagy az ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) által meghatározott besorolások, biztosítják, hogy az olajok megfeleljenek bizonyos minimális tesztelési kritériumoknak.

A járműgyártói motorolaj szabványok még specifikusabbak. Ezen szabványok, mint például a Volkswagen, a BMW, vagy a Mercedes-Benz által kiadottak, nem csak az általános teljesítmény szinteket szabályozzák, hanem a konkrét járműtípusokra szabott egyedi követelményeket is meghatározzák. Ezek figyelembe veszik a motor konkrét terhelési viszonyait, üzemanyag-fajtáit és egyéb műszaki sajátosságokat, amelyek befolyásolhatják az olaj teljesítményét.

A megfelelő járműgyártói szabványnak megfelelő motorolaj használata fontosabb, mint csupán a helyes viszkozitású olaj kiválasztása, mert ezek a szabványok biztosítják, hogy az olaj pontosan illeszkedik a motor specifikus követelményeihez. A helytelen motorolaj használata, még ha a viszkozitása megfelelő is, vezethet motorhibákhoz, csökkentheti a motor élettartamát, és növelheti a karbantartási költségeket hosszú távon. A gyártó által előírt specifikációk betartása garantálja a motor zavartalan működését, optimalizálja a hatékonyságot, és csökkenti a környezeti terhelést is, hiszen az olaj kevesebb káros anyagot bocsát ki a motor optimális működése során.

Az ACEA, API, ILSAC és JASO a négy jelentős szervezet, amelyek különböző motorolaj teljesítményszinteket állapítanak meg, reflektálva a különböző földrajzi és technológiai követelményekre. Ezek a teljesítményszintek bizonyos területeken egymásra épülnek, máshol pedig teljesen függetlenek egymástól. A szervezetek különböző szabványokat dolgoztak ki, melyek az adott régiók autóipari követelményeit tükrözik.

• ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles): Az európai autógyártók által 1991-ben létrehozott szervezet, amelyek különösen a nagy teljesítményű motorok és a környezetbarát technológiák motorolaj igényeire összpontosítanak. Az ACEA szabványok gyakran tartalmaznak specifikációkat az alacsony hamutartalmú olajokra, amelyek kompatibilisek a modern kipufogógáz-kezelő rendszerekkel, és előírásokat tartalmaznak a dízelmotorok számára, mint például a részecskeszűrők védelme.

• API (American Petroleum Institute): Az API szabványok az amerikai piacra és a nemzetközi piacokra egyaránt terjednek ki, és főként az ottani autógyártók és fogyasztók igényeit szolgálják ki. Az API jelölések két fő kategóriára oszlanak: "S" (Service) személyautók benzinmotorjaihoz és "C" (Commercial) teherautók dízelmotorjaihoz. Az API szabványok főként a motor kopásállóságára, tisztaságának megőrzésére és a teljesítményre koncentrálnak.

• ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee): Az ILSAC egy olyan szervezet, amely az API-val együttműködve kialakítja a személyautók motorolajainak követelményeit, elsősorban az Egyesült Államok és Japán piacokra. Az ILSAC szabványok az üzemanyag-hatékonyság növelésére és az emisszió csökkentésére összpontosítanak, megkövetelve az alacsony súrlódású formulákat.

• JASO (Japanese Automotive Standards Organization): A JASO elsősorban a japán piacra koncentrál, és különös figyelmet fordít a két és négyütemű motorok olajainak követelményeire. A JASO szabványok kiemelkedően foglalkoznak a motor belső tisztaságának megőrzésével, a kopás elleni védelemmel és a korrózióállósággal.

Egymásra épülés és függetlenség

Bár az ACEA és az API szabványok gyakran egymásra épülnek azzal, hogy az API szabványokat néha az ACEA szabványok kiegészítéseként használják Európában, és fordítva, az ILSAC és JASO szabványok sokkal specifikusabbak egy-egy régió autóiparának igényeihez. Az ILSAC szabványok gyakran API szabványokkal együtt alkalmazhatók, míg a JASO szabványok függetlenebbek, mivel speciális követelményeket támasztanak a motorolajokkal szemben, amelyek jellemzően csak a japán gyártmányú járműveknél relevánsak.

Nagy különbségek

A fő különbség a különböző szervezetek között az adott régió technológiai és környezetvédelmi követelményein alapul. Az ACEA szigorúbb előírásokat állapít meg az emisszió és a motorvédelem területén, az API és az ILSAC a viszkozitási stabilitásra és a motor kopásállóságára helyezi a hangsúlyt, míg a JASO különösen a japán piacra szabott kritériumokat határoz meg, figyelembe véve az ottani különleges motor típusokat és működési feltételeket.

Változások az ACEA szabványok terén

Az ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) motorolaj szabványok kritikus szerepet játszanak az európai járműiparban, biztosítva, hogy a motorolajok megfeleljenek a modern motorok magas követelményeinek. Az ACEA motorolaj-szabványok időérzékenyek. Az ACEA motorolaj teljesítmény szinteket néhány évente frissítik, hogy lépést tartsanak az új technológiákkal és fejlesztésekkel a motor- és kenőanyagiparban. Nevezetesen, a szervezet új motorolaj specifikációkat ad ki minden alkalommal, amikor az EU új kibocsátási szabályozásokat vezet be, vagy új motorolaj-technológiák jelennek meg. Az utolsó 10 évben az ACEA szabványok jelentős frissítéseken mentek keresztül, hogy kezeljék a technológiai előrehaladásokat és a szigorodó környezetvédelmi előírásokat. A legfontosabb fejlemények közé tartoznak az új alacsony viszkozitású olajokra vonatkozó szabványok, amelyek jobb üzemanyag-hatékonyságot és alacsonyabb emissziószinteket céloznak meg.

Az ACEA szabványok általános jellemzői

Az ACEA szabványok több kategóriába sorolódnak, attól függően, hogy a motor típusa dízel (C kategória), benzin (A/B kategória), vagy nehézteher-gépjármű (E kategória) motorokhoz készült. Ezek a kategóriák további al-kategóriákra oszlanak az adott olajok teljesítményjellemzői alapján.

ACEA motorolaj szabványok és frissítések

Az elmúlt több, mint 10 év során összesen négy alkalommal történt olyan nagyobb frissítés, amikor alapjaiban frissültek a korábban kiadott teljesítményszintek és jelentek meg ujjak is mellettük. 

• 2012-es frissítés: Az ACEA 2012-es európai motorolaj teljesítmény szintjei három fő osztályt tartalmaznak: egyet a benzin- és könnyű dízelmotorok számára; egyet kifejezetten a benzin- és könnyű dízelmotorok számára, amelyek utókezelő berendezésekkel vannak ellátva; és egyet a nehéz dízelmotorok számára. Mindegyik osztályon belül vannak alkategóriák, amelyek a különböző teljesítménykövetelményeket tükrözik - négy (A1/B1, A3/B3, A3/B4 és A5/B5) a benzin- és könnyű dízelmotorok számára; négy (C1, C2, C3, C4) kifejezetten az utókezelő berendezésekkel rendelkező motorok számára és négy (E4, E6, E7, E9) a nehéz dízelmotorok számára.
• 2016-os frissítés: Az ACEA 2016 frissítése új teszteket vezetett be, amelyek fokozott figyelmet fordítottak a motor tisztaságának fenntartására, a lerakódások elleni védelemre, valamint az olaj oxidációjának és vastartalmának ellenőrzésére. Ez a frissítés különös hangsúlyt fektetett a modern dízelmotorok részecskeszűrőinek védelmére. Az ACEA 2016-os motorolaj teljesítmény szintjei három fő osztályt tartalmaznak hasonlóan 2012-es frissítéshez.Mindegyik csoporton belül kategóriák találhatók, amelyek a különböző teljesítménykövetelményeket tükrözik – három (A3/B3, A3/B4 és A5/B5) a benzin- és könnyű dízelmotorok számára, öt (C1, C2, C3, C4, C5) kifejezetten az utókezelő berendezésekkel rendelkező motorok számára, és négy (E4, E6, E7, E9) a nehéz dízelmotorok számára. Ahogy látható, a 2016-os frissítéssel kikerült az A1/B1 és megjelent a C4 teljesítményszint.
• 2021-as frissítés: Az 2016-os ACEA könnyű tehergépjármű-olajszekvenciák frissítésének szükségességét vezető okok Az ACEA tagjai, folyamatosan új motor hajtáslánc rendszereket fejlesztettek annak érdekében, hogy tovább javítsák az üzemanyag-hatékonyságot és biztosítsák a vásárlók által elvárt magasabb teljesítményt. Az üzemanyag-hatékonyság javítása azt jelenti, hogy alacsonyabb viszkozitási osztályba tartozó motorolajat kell használniuk a gyártóknak. A mai személy és kisteher jármű motorok fő technológiái a benzin- és dízel közvetlen befecskendezéses (DI) turbófeltöltős motorok, amelyeket stop/start rendszerekkel, hibrid és elektromos technológiával egészítenek ki. Ennek megfelelően az ACEA tagjai, új motor teszteket vezettek be két új motorolaj-kategóriában, hogy biztosítsák az alapvető védelmet és teljesítményt a modern motorok számára.
• 2021-esúj motorolaj-kategóriák: Az első új kategória a magas SAPS tartalmú ACEA A7/B7-21, amely alacsony sebességnél történő előgyulladás (LSPI) és kopás elleni védelemmel rendelkezik a turbófeltöltős közvetlen befecskendezéses (DI) benzinmotorok számára, valamint turbófeltöltő kompresszor lerakódás (TCCD) elleni védelemmel a modern közvetlen befecskendezéses (DI) dízelmotorok számára. A második új kategória a C6-21 (0W-20), amely szintén biztosít alacsony sebességnél történő előgyulladás (LSPI) és kopás elleni védelmet a turbófeltöltős DI benzinmotorok számára, valamint dízel turbófeltöltő kompresszor lerakódás (TCCD) elleni védelmet alacsony SAPS osztályban, illetve kompatibilis a katalizátorral és benzin és dízel kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel (GPF/DPF).
• 2023-as frissítés: A üvegházhatású gázok (GHG-k) kibocsátásával kapcsolatosan egyre növekvő aggodalmak miatt az országok szigorúbb üzemanyag felhasználási szabályozásokat vezettek be az üzemanyag felhasználás és az úton közlekedő járművek károsanyag kibocsátásának csökkentése érdekében.  A legújabb és a jelenleg fejlesztés alatt álló belsőégésű motorokat a legmagasabb hatékonyság elérésére optimalizálják a gyártók, ami azt jelenti, hogy a legkisebb súrlódás elérése törekszenek a kopás lehetőségének veszélyeztetése nélkül. A teljes üzemanyag hatékonysági potenciál kihasználásához alacsony viszkozitású motorolajokra van szükség, amelyek alacsonyabbak, mint az európai piacon jelenleg elérhető 0W-20 fokozatok.

A 2023-as frissítés után, a jelenleg  érvényben lévő ACEA motorolaj teljesítményszintek személygépjárművek esetében:

A/B - Benzin- és dízel motorolajok – „Magas SAPS” tartalommal

• A3/B4 - HTHS viszkozitás ≥ 3,5 mPas, megfelel a közvetlen befecskendezéses dízelmotorokra vonatkozó követelményeknek
• A5/B5 - HTHS viszkozitása 2,9-3,5 mPas, a többi szabvány A3/B4-nek felel meg
• A7/B7 - Magas SAPS tartalaom, alacsony fordulatszámú előgyújtással szembeni (LSPI) és kopásvédelemmel a turbófeltöltős közvetlen befecskendezéses (DI) benzinmotorokhoz, valamint turbófeltöltő kompresszor lerakódás (TCCD) elleni védelemmel a modern közvetlen befecskendezéses (DI) dízelmotorokhoz.

C: Katalizátor és benzin és dízel részecskeszűrő (GPF/DPF) kompatibilis motorolajok benzines és dízelmotorokhoz „Low SAPS” tartalommal

• C1 - Low SAPS, szulfátos hamutartalom max. 0,5%, HTHS ≥ 2,9 mPas, 2023-ban érvényét vesztő teljesítményszint
• C2 - Mid SAPS, szulfátos hamutartalom max. 0,8%, HTHS ≥ 2,9 mPas
• C3 - Mid SAPS, szulfátos hamutartalom max. 0,8%, HTHS ≥ 3,5 mPas
• C4 - Low SAPS, szulfátos hamu tartalom max. 0,5%, HTHS ≥ 3,5 mPas
• C5 - Mid SAPS, szulfátos hamutartalom max. 0,8%, HTHS ≥ 2,6 < 2,9 mPas
• C6 - Alacsony fordulatszámú előgyújtás (LSPI) elleni és kopásvédelmet biztosít a turbófeltöltős DI benzinmotorokhoz, valamint dízel turbófeltöltő kompresszor lerakódás (TCCD) elleni védelmet biztosít az alacsony SAPS osztályhoz, kompatibilis a katalizátorral és a GPF/DPF kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel.

Az Európán kívüli autógyártók által használt motorolaj teljesítményszintek

Az API (American Petroleum Institute), JASO (Japanese Automotive Standards Organization) és ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) motorolaj szabványok kritikus szerepet játszanak a világpiaci járművek motorolaj-igényeinek kielégítésében. Az elmúlt 10 évben ezek a szervezetek frissítették és bővítették szabványrendszerüket, hogy megfeleljenek a modern motorok technológiai előrelépéseihez és a szigorodó környezetvédelmi előírásokhoz. Különös figyelmet fordítottak az alacsony viszkozitású olajokra, amelyek elősegítik az üzemanyag-hatékonyság javítását és a károsanyag-kibocsátás csökkentését.

API motorolaj teljesítményszintek

Az API motorolaj-szabványai két fő kategóriára oszlanak: "S" (Service) a személyautók benzinmotorjaihoz és "C" (Commercial) a kereskedelmi járművek dízelmotorjaihoz. Az API szabványok legutóbbi frissítése az API SP, amely 2020-ban jelent meg. Az API SP szabvány magában foglalja az előző API SN szabvány minden előnyét, továbbá kiegészítő teszteket tartalmaz a motor tisztaságának megőrzésére, a kopás elleni védelemre, és különösen az alacsony viszkozitású olajok teljesítményének növelésére.

• API SP - 2020 májusában került bevezetésre, és az alacsony fordulatszámú előgyújtás (LSPI) elleni védelmet, a vezérműlánc kopásvédelmét, a dugattyúk és turbófeltöltők magas hőmérsékletű lerakódás elleni védelmét, valamint az iszap- és lakkosodás kialakulásával szembeni szigorúbb védelmét szolgálja. Az erőforrás-takarékossággal rendelkező API SP megfelel az ILSAC GF-6A-nak, mivel az API SP teljesítményét a jobb üzemanyag-fogyasztással, a károsanyag-kibocsátás-szabályozó rendszer védelmével és az E85-ig terjedő etanoltartalmú üzemanyaggal működő motorok védelmével kombinálja.
• API SN - 2020-as és régebbi autó motorokhoz
• API SM - 2010-es és régebbi autó motorokhoz
• API SL - 2004-es és régebbi autó motorokhoz
• API SJ - 2001-es és régebbi autó motorokhoz

ILSAC motorolaj teljesítményszintek

Az ILSAC, amelyet az API és az autógyártók közösen hoztak létre, elsősorban az észak-amerikai és japán piacokra koncentrál. Az ILSAC legfrissebb szabványa a GF-6, amely 2020-ban került bevezetésre, és két részre oszlik: GF-6A és GF-6B. A GF-6A a hagyományos viszkozitású olajokra vonatkozik, míg a GF-6B kifejezetten az alacsony viszkozitású olajokra, amelyek még jobb üzemanyag-hatékonyságot nyújtanak. Ezek a szabványok különös figyelmet fordítanak az olajok oxidációs stabilitására, a motor kopás elleni védelemre, és a korrózió elleni védelmére.

• ILSAC GF-6A - 2020 májusában vezették be, védelmet nyújt az alacsony fordulatszámú előgyújtás (LSPI), vezérműlánc kopás elleni védelmet, továbbfejlesztett magas hőmérsékletű lerakódás elleni védelmet dugattyúkhoz és turbófeltöltőkhöz, szigorúbb iszap- és lakkkezelést, jobb üzemanyag-fogyasztást, továbbfejlesztett károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszert. etanol tartalmú üzemanyaggal üzemelő motorok védelme és védelme E85-ig. Megfelel az API SP teljesítményszintnek
• Csak a 0W-16 SAE viszkozitási fokozatú motorolajokra vonatkozik. 2020 májusában vezették be, védelmet nyújt az alacsony fordulatszámú előgyújtás (LSPI), vezérműlánc kopás elleni védelmet, dugattyúk és turbófeltöltők magas hőmérsékletű lerakódás elleni védelmét, szigorú iszap- és lakkszabályozást, jobb üzemanyag-fogyasztást, emisszió-szabályozó rendszer védelmét és védelmét E85-ig terjedő etanoltartalmú üzemanyaggal működő motorok.

JASO motorolaj teljesítmény szintek

A JASO elsősorban a japán piacra szolgáltat, különösen a kétt és négyütemű motorkerékpár motorok számára. A JASO szabványok közé tartozik a JASO MA és MA2 a motorkerékpárok négyütemű motorjaihoz, amelyek a tengelykapcsoló kompatibilitást és a kopásállóságot tesztelik. Az elmúlt években a JASO nem hozott létre új kategóriát az alacsony viszkozitású olajok számára, de folyamatosan frissíti a meglévő szabványokat a piaci igényekhez és a technológiai fejlődéshez igazodva.

Főbb Európai autógyártó motorolajra vonatkozó saját szabványai

Egyes autógyártók további szigorú követelményeket támasztanak a nemzetközi motorolaj teljesítményszintekkel szemben és emiatt saját motorolaj szabványokat vezettek be. Ezeket a gyártó-specifikus szabványokat általában a gyártóról elnevezett specifikációk tartalmazzák(pl. BMW Longlife-04, MB kiadás, Porsche A40 stb.).

Volkswagen motorolaj szabványok

• VW 501.01 - Többfokozatú motorolajok normál csereintervallumú (max. 15 000 km vagy 1 év) benzinmotorokhoz, alacsony teljesítményű régebbi modellekhez
• VW 502.00 - Többfokozatú motorolajok normál csereintervallumú (max. 15 000 km vagy 1 év) nagyobb teljesítményű benzinmotorokhoz
• VW 504.00 - Benzinmotorokhoz Longlife-Service-vel és anélkül (TSI motorok). VW 503.00 és 503.01 specifikációkat leváltotta 
• VW 505.00 - Többfokozatú motorolajok turbófeltöltős és anélküli dízelmotorokhoz (TDI és CRTDI motorok)
• VW 505.01 - Többfokozatú motorolajok PDTDI dízel motorokhoz
• VW 506.01 - Megszűnt specifikáció, a VW 507 00 váltotta fel, de még mindig kötelező néhány régebbi dízelmotornál
• VW 507.00 - Dízel Részecskeszűrővel szerelt dízel járművekhez Longlife szervizzel és anélkül. VW 506.00 és VW 506.01 specifikációkat helyettesíti 
• VW 508.00 - Modern, üzemanyag-hatékony benzinmotorokhoz Longlife szervizzel és anélkül, visszafelé nem kompatibilis a régebbi specifikációkkal
• VW 509.00 - Modern, üzemanyag-hatékony dízelmotorokhoz, Longlife szervizzel  és anélkül, visszafelé nem kompatibilis a régebbi specifikációkkal

Porsche motorolaj szabványok

• A40 - SAE 0W-40, SAE 5W-40 és SAE 5W-50 motorolajok minden benzinmotorhoz, kivéve a Cayenne V6 és hibrid benzinmotorokat
• C30 - SAE 5W-30 motorolajok minden dízelmotorhoz, valamint Cayenne V6 és hibrid benzinmotorokhoz
• C20 - SAE 0W-20 motorolajok modern, üzemanyag-hatékony, hosszú élettartamú motorokhoz

Mercedes Benz motorolaj szabványok

• MB 226.5 - M281, M 200.71 Citanum motorok engedélyezett motorolajai
• MB 226.51 - Egyes részecskeszűrővel szerelt dízelmotorok engedélyezett motorolajai. OM 607 (személyautók esetében; OMJ 622 (Citan és Vito); OM 626 motorok esetében
• MB 228.1 - Dízel motorok többfokozatú motorolaja
• MB 228.3 (DTFR 15B110) - egyes részecskeszűrő nélküli dízel motorok engedélyezett motorolajai (OM 640; 642; 646; 651)
• MB 228.5 (DTFR 15B120) - egyes részecskeszűrő nélküli dízel motorok engedélyezett motorolajai (OM 640; 642; 646; 651)
• Mb 228.51(DTFR 15C110) - egyes részecskeszűrő nélküli dízel motorok engedélyezett motorolajai, )OM 640; 642; 646; 651) és egyes részecskeszűrővel szerelt dízel motorok engedélyezett motorolajai (OM 629; 640; 646; 651; 654; 660(
• MB 228.61 (DTFR 15C130) - Haszongépjármű dízelmotorohoz, alacsony SAPS tartalommal
• MB 229.3 - Egyes benzin motorokhoz (M 122, 272, 273, 113, 132, 266, 270, 271, 274 (except 213053), 276, 278, 281, 200.71 Citanium) és egyes részecskeszűrő nélküli dízel motorokhoz (OM 640, 642, 646, 651)
• MB 229.31 - Egyes benzin motorokhoz (M 132, 266, 271), egyes részecskeszűrő nélküli dízel motorokhoz (OM 640, 642, 646, 651) és egyes részecskeszűrővel szerelt dízelmotorokhoz (OM 607 személyautókban, OM 626, 629, 640, 646, 654, 660)
• MB 229.5 - Egyes benzin motorokhoz (M 122, 132, 266, 272, 270, 271, 272, 273, 274 (except: 213053, 213153), 276, 278, 281, 200.71 Citanium) és egyes részecskeszűrő nélküli dízel motorokhoz (OM 640, 642, 646, 651)
• MB 229.51 - Egyes benzin motorokhoz (M 132, 256, 264, 266, 270, 271, 274 (except: 213053)), egyes részecskeszűrő nélküli dízel motorokhoz (OM 640, 642, 646, 651) és egyes részecskeszűrővel szerelt dízelmotorokhoz (OM 607 személyautók esetén, 626, 629, 640, 646, 651, 654, 660)
• MB 229.52 - Egyes benzin motorokhoz (M 176 in BR 222 and BR 217; 132, 256, 264, 266, 270, 271, 274 (except: 213053)), egyes részecskeszűrő nélküli dízel motorokhoz (OM 640, 642, 646, 651, 660) és egyes részecskeszűrővel szerelt dízelmotorokhoz (OM 607, 626, 629, 640, 642, 646, 651, 654, 656, 660) 
• MB 229.6 - Egyes benzin motorokhoz (M 270, 274 (kivéve plug-in hibridek), 276, 270, 274 Vito, V-klasse és Metris modellekben (kivéve plug-in hibridek))
• MB 229.61 - Egyes benzin motorokhoz (M 176 (beletartozik a 2019-től gyártott G500), M 256.9 (kivéve plug-in hibridek), M260, M265, M282.9) és egyes dízelmotorokhoz (OM 608, 654.9 (kivéve plug-in hibridek), 654.8 kivéve plug-in hibridek), 656, 654 Vito, V-Klasse és Sprintrekben)
• MB 229.71 - Egyes benzin motorokhoz (M 139; 254, 256.9 (kivéve plug-in hibridek), 260, 264, 282.9)  és gyes részecskeszűrővel szerelt dízelmotorokhoz (OM 608, OM 654.9 (kívéve plug-in hibridek, OM 654.8 (kivéve plug-in hibridek), OM 654 Vito, V-klasse és Sprinterekben, OM 608.9 Citan modellben)
• MB 229.72 - Egyes benzin motorokhoz (M 254, M 256.9 (kivéve plug-in hibridek), 260, 264, 282.9) és egyes részecskeszűrővel szerelt dízelmotorokhoz (OM 654.9 (kívéve plug-in hibridek) 654.8 (kivéve plug-in hibridek)
• MB 229.81 - Egyes benzin motorokhoz (M282.8)

BMW motorolaj szabványok

• BMW LL-01 - A 2001 utáni benzin és dízel motorok motorolaja (kivéve a DPF-e szerelt dízel motorok). Helyettesíti a BMW LL-98 szabványt 
• BMW LL 01 FE - Alacsony viszkozitású motorolaj a gyártó által megjelölt motorokban való használatra. (N1x; N2x; N54; N55; N63; N74)
• BMW LL-04 - Motorolajok a DPF-el szerelt dízelmotorokhoz és az Euro 4 és utáni benzinmotorokhoz. Helyettesíti a BMW LL-01 és LL-98 szabványokat.. 
• BMW LL-12 FE - Üzemanyag takarékos motorolajok a gyártó által megjelölt, 2002 után gyártott benzin és egyes 2014 után gyártott dízelmotorokhoz. Nx7K1; Nx7U1; 2013 tuán gyártott Nx7O1. Nem használható a két és három turbóval szerelt motorokban.
• BMW LL-14 FE+ - Üzemanyag takarékos motorolajok a gyártó által megjelölt, 2014-től gyártott benzin motorokhoz (N20; Bx8)
• BMW LL-17 FE+ - Speciális, alacsony, 2,6 mPa*s HTHS viszkozitású motorolajok egyes 2014 után gyártott  benzinmotorokhoz. ACEA C5-re épülő 0W-20 motorolaj (B36; B38; B46; B48; N20; N26; B58; B47C20U2; B47C20O2;   
• BMW LL-19 FE - BMW LL-04-re épülő 0W-20 viszkozitású motorolaj. 
• BMW LL 22 FE++ - Speciális SAE 0W-12 viszkozitású motorolaj a B48 (TU2) B és B58 (TU2) motorokban való használatra. 
• BMW 10W-60: S54; S62; S65; S85; N47S

Ford motorolaj szabványok

• WSS-M2C 913-D - Otto és dízelmotorok, kivéve a 2009 előtti KA TDCi, Galaxy 1.9 TDi és 2.5 Duratec-ST/RS, visszafelé kompatibilis az M2C 913-A, -B és -C szabványokkal
• WSS-M2C 917-A - A KA 2009 és a Galaxy 1.9 TDI benzin- és dízelmotorok megfelelnek az ACEA A3/B4/C3 követelményeinek
• WSS-M2C 925-B - Alacsony viszkozitású motorolaj egyes benzinmotorokhoz amelyek esetében ez az előírás, megfelel az ACEA A5/B5 szabványnak
• WSS-M2C 934-B - Dízelmotorok részecskeszűrővel, megfelelnek az ACEA C1 előírásainak
• WSS-M2C 937-A - 2,5 Duratec-ST/RS motorok motorolaja, különösen a Ford Focus-okhoz
• WSS-M2C 948-B - Alacsony viszkozitású motorolaj  egyes benzinmotorokhoz amelyek esetében ez az előírás
• WSS-M2C 950-A - 2014/10 után gyártott Mondeo és Focus modellek dízel motorjának motorolaja
• WSS-M2C 952-A1 - 2017/08- utáni 1,5 literes DV Neo Dieselhez
• WSS-M2C 956-A1 - Modern Ford specifikáció a Ford Transit Connect/Tourneo Connect (V761) autókhoz, a VW 508.00/509.00 együttműködésével fejlesztve

Opel motorolaj szabványok

• GM-LL-A-025 - Benzinmotorok MY '11-ig, hosszú olajcsere intervallumokkal, HTHS ≥ 2,9 mPas
• GM-LL-B-025 - Dízelmotorok MY '02 óta, hosszú olajcsere intervallumokkal, HTHS ≥ 3,5 mPas, 2002 előtti benzin- és dízelmotorokhoz is alkalmas
• dexos 2 - Benzin- és dízelmotorok új kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel, mint például DPF a MY '10-től, hosszú olajcsere intervallumokkal, HTHS ≥ 3,5 mPas, alkalmasak egyes MY '10 előtti benzin- és dízelmotorokhoz is (dexos 1)
• dexos 1 Gen2 - Speciális benzinmotorok, például 1,0 literes (LE1), 1,4 literes (LUJ), 1,4 literes (LE2), 1,5 literes (LFV) és 2,0 literes (LTG) motorolaja
• OV0401547-D30 - Modern Opel motorolaj specifikáció, OV0401547 továbbfejlesztése dízelmotorokhoz
• OV0401547-G30 - Modern Opel motorolaj specifikáció, az OV0401547 továbbfejlesztése benzinmotorokhoz
• OV0401547-A20 - Az üzemanyag takarékos motorokra vonatkozó modern Opel specifikáció, a benzin- és dízelmotorokra vonatkozik

Peugeot Citroen Dacia (PSA) motorolaj szabványok

• B71 2010 - Üzemanyag-hatékony olajok 0W20 viszkozitású modern motorokhoz (benzin és dízel) 2018-tól
• B71 2290 - 5W-30 szintetikus motorolajok, Euro 5 modellek (ORGA/DAM 11788-tól: lásd a gumiabroncsnyomás matricát)
• B71 2295 - 15W-40 ásványi, Euro 5 modellek (OGA/DAM 11788-tól: lásd a guminyomás matricát)
• B71 2296 - 5W-40 és 0W-30 szintetikus motorolajok, Euro 5 modellek (OGA/DAM 11788-tól: lásd a gumiabroncsnyomás matricát)
• B71 2300 - Magas SAPS tartalmú motorolajok benzint motorokhoz ACEA A3/B4-re épülve régebbi modellekhez, PSA 2. szint alapján
• B71 2312 - Alacsony SAPS tartalmú motorolajok dízel motorokhoz ACEA C1/C2-re épülve

Renault és Dacia motorolaj szabványok

• RN0700 - Gyártási dátum 2007.10.08 után: benzines szívómotor, E85 szívómotorral, K9K motor DPF nélkül 20 000 km/1 év oaljcsere periódus mellett, gyártási dátum 2001.01.01-2007.10.08: Laguna III K4M, Laguna III M4R
• RN0710 - Gyártási dátum 2007.10.08 után: Renault Sport benzin, benzinmotor turbófeltöltővel, dízel DPF nélkül, G9T motor DPF-el, Clio III K4M 88 kW-nál nagyobb teljesítménnyel, gyártási dátum 2001.01.01-2007.10.08: Laguna III M9R DPF nélkül, Laguna III F4R turbófeltöltővel Dacia Logan, Sandero, Duster: DPF nélküli dízelmotor gyártása 2009.01.12-től
• RN0720 - Gyártási dátum 2007.10.08. után: Dízel motork DPF-el, gyártási dátum 2007.10.08. után és 2008.05.28. előtt: Laguna III K9K, gyártási dátum 2007.10.08. után és 2008.09.08. előtt: Kangoo II K9K DPF nélkül, több mint 73 kW gyártási dátum 2001.01.01-2007.10.08: Laguna III M9R DPF-el Dacia Logan, Sandero, Duster: Dízelmotor DPF-vel
• RN17 - Alkalmas benzinmotorokhoz és Euro 6 dízelmotorokhoz. A specifikációt turbófeltöltős, közvetlen befecskendezésű benzinmotorokhoz (TGDI) fejlesztették ki, és a benzin részecske szűrőjének (GPF) védelmét is tartalmazza. Az RN17 felváltja az RN0700 és RN0710 specifikációkat, és visszafelé kompatibilis. SAE 0W30 viszkozitáshoz tervezték.
• RN17 RSA - Alkalmas benzinmotorokhoz benzin részecskeszűrővel vagy anélkül. Hasonló az RN17 szabványhoz, de SAE 0W40 viszkozitáshoz tervezték.

Fiat motorolaj szabványok

• 9.55535 D2 - Standard motorolaj dízelmotorokhoz, Euro 5 motorokhoz, 10W-40 vagy 15W40, HTHS > 3,5 mPas, csereintervallum 20 000 km/1 év
• 9.55535 DM1 - Alacsony viszkozitású, közepes SAPS tartalmú üzemanyag takarékos  motorolaj modern dízelmotorokhoz
• 955535 DS1 - A gyártó által meghatározott benzinmotorkban való használatra. ACEA C2-re épül
• 955535 DSX - A gyártó által meghatározott dízelmotorkban való használatra. ACEA C2-re épül
• 955535 G1 - Alacsony viszkozitású motorolaj benzinmotorokhoz, Euro 5 motorokhoz, 0W-30 vagy 5W-30, HTHS > 2,9 mPas, csereintervallum 30 000 km/2 év
• 955535 G2 - Standard motorolaj benzinmotorokhoz, Euro 5 motorokhoz, 10W-40 vagy 15W-40, HTHS > 3,5 mPas, csereintervallum 20 000 km/1 év
• 955535 GS1 - A gyártó által meghatározott benzinmotoroban való használatra. ACEA C2-re épül.
• 955535 GSX - Üzemanyag-takarékos motorolaj, amely megfelel az Euro 6 kipufogógáz-kibocsátási szabványú benzinmotorok legújabb generációjának követelményeinek
• 955535 H2 - Nagy teljesítményű motorolaj nagy csereintervallumú benzinmotorokhoz, Euro 5 motorokhoz, 5W40, HTHS > 3,5 mPas, csereintervallum 30 000 km/2 év
• 955535 H3 - Nagy teljesítményű motorolaj benzinmotorokhoz, különösen Abarth modellekhez, 10W-60, HTHS > 3,5 mPas, csereintervallum 20 000 km/1 év
• 955535 M2 - Motorolaj benzin- és dízelmotorokhoz hosszú olajcsere intervallummal, Euro 4 motorokhoz, 0W40 vagy 5W40, HTHS > 3,5 mPas, csere intervallum 30 000 km/2 év
• 955535 N2 - Motorolaj turbófeltöltős benzin- és dízelmotorokhoz, hosszú olajcsere intervallummal, Euro 4 motorok, 5W40, HTHS > 3,5 mPas, csereintervallum 30 000 km/2 év
• 955535 S1 - Motorolaj turbófeltöltős benzin- és dízelmotorokhoz, hosszú olaj csere intervallummal, Euro 5 motorok, 5W30, HTHS 2,9-3,5 mPas, Mid-SAPS olaj, csere intervallum 30 000 km/2 év
• 955535 S2 - Motorolaj hosszú olajcsere intervallumú benzinmotorokhoz, Euro 5 motorokhoz, 5W-40, HTHS > 3,5 mPas, Mid-SAPS olaj, csere intervallum 30 000 km/2 év
• 955535 Z2 - Nagy teljesítményű motorolaj turbófeltöltős benzin- és dízelmotorokhoz, hosszú olajcsere intervallummal, Euro 5 motorokhoz, 0W40 vagy 5W40, HTHS > 3,5 mPas, csereintervallum 30 000 km/2 év

Volvo motorolaj szabványok

• VCC RB20-2AE - Modern, energiatakarékos autómotorok
• VCC 95200356 - Alacsony viszkozitású motorolaj benzin- és dízel motorokhoz

Konklúzió

A motorolaj kiválasztásánál a járműgyártó által meghatározott motorolaj-specifikációk és a motorolaj teljesítmény szintjének figyelembe vétele lényegesen fontosabb, mint pusztán a viszkozitás. A motorgyártók sok esetben egyedi motorolaj szabványt hoznak létre az egyes motorok egyedi igényeire szabva. Ez a megközelítés biztosítja, hogy az olaj teljes mértékben megfeleljen a motor specifikus követelményeinek, így optimalizálva annak teljesítményét és hosszabbítva élettartamát. A gyártó által ajánlott specifikációk figyelembe vétele elengedhetetlen azért, mert ezek az előírások pontosan az adott motor típusára lettek szabva, figyelembe véve annak működési jellemzőit, terhelhetőségét és a környezeti tényezőket. Ezenfelül, a megfelelő teljesítmény szintű olaj kiválasztása kulcsfontosságú a motor védelmében is, hiszen ezek az olajok speciális adalékanyagokat tartalmaznak, amelyek segítenek csökkenteni a kopást, megakadályozni a korai elhasználódást, és javítani az üzemanyag-hatékonyságot ami túlmutat a motorolaj viszkozitásán. Összességében tehát, a járműgyártók által előírt specifikációk és a teljesítmény szintek betartása biztosítja a motor zavartalan működését és hosszú távú megbízhatóságát.

A cikket írta: Bajomi Vilmos „Olajos Vili”

Amennyiben kenéstechnikai tanácsra van szüksége, vagy segítségre szorul a megfelelő kenőanyagok kiválasztásában, úgy keressen bennünket következő elérhetőségeinken:

Tel: +3630 285 8781

e-mai: olajosvili@gmail.com

Néhány évvel ezelőtt az üzemanyag fogyasztás és károsanyag kibocsátás érdekében sok gyártó már a 0W-20 viszkozitású motorolajok használatát ajánlotta járműveihez és egyes gyártók esetében már a 0W-16 és az ennél alacsonyabb 0W-12 vagy 0W-8 is épp megjelent a választható viszkozitások között.

Az elmúlt pár évben az SAE 0W-20 térnyerése felülmúlta az elvárásokat, és egyértelműen a leggyorsabban növekvő viszkozitási fokozat lett a kereskedelmi értékesítések tekintetében Európában és különösen Észak-Amerikában. Európában egyre több ajánlást látunk az SAE 0W-20 és 0W-30 viszkozitásokra vonatkozólag, néhány személyautó gyártó már ezeket a viszkozitási fokozatokat ajánlja olyan járművekhez is, amelyekhez korábban SAE 5W-XX kenőanyagok használatát írtak elő.

Amit még jelenleg nem látni, az a 0W-20 viszkozitási osztálynál alacsonyabb viszkozitási fokozatok jelentős elfogadása és térnyerése annak ellenére, hogy sok iparági vita és fejlesztési munka folyik ebben az irányban is. Lehet, hogy még túl korai, vagy lehetnek olyan akadályok, amelyek korlátozzák az még alacsonyabb viszkozitású motorolajok használatának széles növekedését.

Legutóbbi cikkünk az olajcsere szükségességének okait és az olajcsere folyamatát mutatta be. Ezt a cikket IDE KATTINTVA olvashatja el.

Trendek a motorolajok viszkozitása terén - Az elmúlt 15 év áttekintése

Történelmileg az alacsonyabb viszkozitású kenőanyagok fejlesztését az üzemanyag-fogyasztás javításának útkeresése vezérelte, mivel az alacsony viszkozitású motorolajok használata támogatja az üzemanyag fogyasztásnak és a károsanyag kibocsátásnak a csökkentését. Ezek a fejlesztési irányok korábban nagyban függtek az ilyen típusú motorolajok gyártásához szükséges megfelelő alapolajok rendelkezésre állásától, mivel a SAE 0W-XX termékek gyártását eleinte a Group IV. alapolaj csoportba tartozó magas viszkozitási indexű bázisolajok használatára korlátozták a kenőanyag gyártók. Viszont a Group IV. alapolaj csoport tulajdonságaival hasonló tulajdonságokkal rendelkező, de alacsonyabb költségű, szintén magas viszkozitási indexű Group III. alapolaj csoportba tartozó alapolajok felhasználásának térnyerése lehetővé tette a járműgyártók részére, hogy kihasználják az alacsonyabb viszkozitású kenőanyagok előnyeit.

Egészen 2009-2010-ig nem volt jellemző, hogy az ismert nagy Japán autógyártók, mint a Honda és a Toyota széles körben ajánlotta volna az SAE 0W-20 viszkozitási osztályba tartozó motorolajok használatát Japánon kívül. A többi járműgyártó “csak” az elmúlt tíz év során kezdte el  követni ezt a trendet a kenőanyag ajánlás terén.

A Honda 2009-ben jelentette meg először a 0W-16 viszkozitású motorolajra vonatkozó ajánlását, amikor az xW-16 viszkozitási osztály még nem került definiálásra a mindenki által használt SAE J300 viszkozitási standard szerint. A SAE J300 standard azóta két felülvizsgálaton is átesett, egyszer 2013-ban, majd 2015-ben, amikor is a járműgyártók által igényelt olyan extra alacsony viszkozitási osztályok kerültek bele, mint a SAE 0W-12 vagy a SAE 0W-8.

A legnagyobb kenőanyag gyártók, mint a Shell, vagy az Exxon Mobil már a 2010-es évek elején úgy vélték, hogy a SAE 0W-20 lesz a legdinamikusabban növekvő viszkozitási osztály az azt követő időszakban, megelőzve a jelenleg is népszerű 5W-30 viszkozitásokat. Eleinte az 5W-20-tól várta mindenki a növekedést, de a járműgyártók elég hamar áttértek a 0W-20 viszkozitású motorolajok használatára az 5W-20-ról. A turbófeltöltős motorok piaci részesedésének növekedésével nőtt azon járművek száma is, amik továbbra is igénylik az 5W-30 viszkozitású motorolajok használatát, de mára már a 0W-20 a leggyakrabban használt viszkozitás az újjonan értékesített járművek esetében.

A 0W-20 mellett az olyan, ennél alacsonyabb viszkozitású motorolajok, mint a 0W-16, 0W-12 vagy 0W-8 is már évek óta elérhetőek, viszont ezeknek a térnyerése nem igazán gyorsult fel.  Teljesítmény szempontjából az SAE 0W-20 ideális egyensúlyt képez a motor védelme és az üzemanyag hatékonyság biztosítása között.

Az 1980-as és 90-es években Európában a SAE 10W-40 volt az uralkodó viszkozitási fokozat,  az 1990-es években Észak amerikában és Japánban ezt a SAE 10W-30 váltotta, mint legdinamikusabban növekvő viszkozitási fokozat, és a csúcsát körülbelül 2000-ben érte el. Ezt követte a 2000-es évek elején a SAE 5W-30 térnyerése és csak nagyon kis mértékben a SAE 5W-20 használata. A SAE 5W-30 visztkozitási fokozat  használata a csúcsát 2010-es évek első felében érte el globálisan.

Az ellátási lánc hatása a felhasználásra

Időbe telik, mire az autópark annyira megöregszik, hogy egy régebbi viszkozitási fokozat elkezd háttérbe szorulni és teret nyernek az új viszkozitási fokozatok, majd ezek felhasználása jelentősen növekedhet annyira, hogy teljes mértékben átveszi a vezető szerepet. 

Mivel a Magyarországi járműpark átlagéletkora 15 év, és nem ritkák a 2010 előtt gyártott autók sem az utakon, általában három fő személygépjármű motorolaj viszkozitási fokozat használata a jellemző. SAE 5W-30 a hagyományos benzin és dízelmotorok esetében, 5W-20 az Ázsiai és hibrid járműveknél és 0W-20 az újonnan értékesített járműveknél.. Ezt kiegészíthetjük a SAE 5W-40 viszkozitással amit az olyan sokat járművekben használnak amik új korukban SAE 0W-30 vagy 5W-30 viszkozitással futottak. Egyértelmű, hogy az SAE 10W-XX és ennél magasabb fokozatok elavulása figyelhető meg a piacon. 

Az már viszont nem egyértelmű, hogy az SAE 0W-16 vagy ennél alacsonyabb viszkozitási fokozatok felhasználása növekedni fog-e olyan ütemben, mint az SAE 5W-XX egykor, vagy mint a 0W-20 jelenleg, de az látszik, hogy igény lenne arra, hogy általánosan használható 0W-20 viszkozitású motorolajok jelenjenek meg a piacon, ne pedig járműgyártó specifikus termékek.

Viszont az látszik, hogy ahogy az SAE 0W-20 felhasználása növekszik, úgy a gyártók egyre inkább szegmentálják és szabják járműspecifikussá ezt a viszkozitási fokozatot is, ahogy tették azt a korábbi SAE fokozatoknál is. Ez jelentős terhet ró a teljes ellátási láncra, mind a gyártás, mind pedig a készletezés terén.

A hibrid elektromos járművek megjelenésével a járműgyártók még alacsonyabb viszkozitású motorolajok használatát írják elő, illetve a hibrid motorok működési feltételei nagyban eltérnek egy hagyományos, sok esetben turbófeltöltött belső égésű motortól. Ezek a járművek ugyanis biztonságosan használhatnak alacsonyabb viszkozitású motorolajokkal is, mivel a motor működési hőmérséklete jelentősen alacsonyabb, és kevésbé aggasztó a motorolaj párolgásából adódó olajfogyasztás. Ez, és az egyéb, a hagyományos belsőégésű motoroktól eltérő üzemeltetésbeli különbségek azt eredményezik, hogy egy teljesen új hibrid jármű specifikus termékcsalád szülessen a kenőanyag gyártóknál.

Ez tovább bonyolítja a motorolajok használatára vonatkozó ajánlásokat, és tovább nehezíti az ellátási biztosítását a gyártók és forgalmazók számára. Ez akadályt jelenthet azoknak a termékeknek a költséghatékony elérhetőségére vonatkozóan, amelyekre csak néhány járműnek van szüksége van a piacon és nagyban megnehezíti a megfelelő motorolajok kiválasztását és készletezését is mindenki számára a teljes ellátási láncban.

Meddig csökkenthető a belsőégésű motorolajok viszkozitása?

Hogy milyen alacsonyra tolható észszerűen a viszkozitás? A SAE 0W-8 valószínűleg az alsó határ, bár vannak olyan tanulmányok, amelyek még ennél is alacsonyabb viszkozitási fokozatokat írnak le, mint például a SAE 0W-4.

A SAE 0W-8 termékek használata eddig néhány hibridre járműre voltak korlátozva, és főleg a Japán piacon használták. Ma úgy tűnik, hogy az SAE 0W-20 alatti fokozatok egyes olyan célzott alkalmazások esetén kerülnek használatra, mint a kis motorokkal kombinált hibrid hajtásláncok. De ha csak ezek a SAE 0W-20-nál alacsonyabb viszkozitású motorolajok nem kerülnek szélesebb körben elfogadásra a jágyműgyártók által, úgy nem lesznek többek, mint egy szűk rétegben felhasznált motorolaj, amelyet főleg a jármű kereskedésekben lehet csak elérni ezekhez a speciális járművekhez.

A kenőanyag piac képviselőinek egy jó része úgy nyilatkozik, hogy bár nehéz megjósolni, ma valószínűtlennek tűnik, hogy az SAE 0W-8-nál alacsonyabb viszkozitási fokozatokra lenne szükség. A járműgyártók az utolsó maradék hatékonyságot megragadják a tervezés és a felhasznált technológiák esetében, beleértve a hibrid hajtáslánc használatát és az elektromosítást, hogy hatékonyabbá tegyék a járműveiket üzemanyag felhasználás szempontjából. Meghatározzák azt a motorolaj viszkozitási fokozatot, amelyik szerintük a helyes egyensúlyt biztosítja az üzemanyag hatékonyság és a motorvédelem között. A motorolajokkal szembeni műszaki kihívásokat, mint például a mai kenőanyag-specifikációkban szereplő párolgási követelmények, teljesíteni kell kell még akkor is ha egyre alacsonyabb viszkozitási fokozatokra lenne szükség a járműgyártók szerint.

Érdemes megjegyezni, hogy az SAE J300 bizottság úgy döntött, hogy egyenlőre nem határoz meg az SAE 0W-8 alatti fokozatokat, legalábbis addig nem, amíg annak meghatározása kereskedelmi szempontból ne szükségszerű. 

Ahogy az egyik legnagyobb kenőanyag és adalék fejlesztő, az Infineum megjegyezte, a legnagyobb kihívást jelenleg a motorolaj viszkozitása és annak párolgása jelenti.  A további viszkozitási csökkentés jelentős fejlesztéseket igényelne mind az adalékok mind pedig az alapolajok fejlesztése terén. A járműgyártók áttérése a teljesen elektromos járművekre egyre inább valószínűtlenné teszi az egyre  alacsonyabb viszkozitású motorolajok széleskörű felhasználását. Figyelembe véve mind a motor védelmének szükségességét, mind pedig az egyre kisebb mértékű üzemanyag-hatékonyság növekedést amit a viszkozitás további csökkentésével nyerhetünk jelenleg nem valószínű a motorolajok viszkozitásának további csökkenése.

Az SAE 0W-8/12 akár szívó motorokban is használható nagyobb technológiai változtatás nélkül is. Ezeknek  a motoroknak a használata viszont egyre ritkább a turbófeltöltővel szerelt motorokhoz képest. Ezeket a viszkozitási fokozatokat főként a japán gyártok használják majd várhatóan a hibrid és nem hibrid belpiacos alkalmazásokban. Azonban, ahogy a járműgyártók folyamatosan áttérnek a kis lökettérfogatú turbós feltöltött motorok használatára az üzemanyag-hatékonyság javítása érdekében, úgy várható, hogy az SAE 0W-20 lesz az uralkodó fokozat.

Az SAE 0W-20 ma már egy gyakran használt első feltöltésű gyári olaj és jelenleg ez az ajánlott szerviz olaj viszkozitási fokozat is a legtöbb gyártó esetében. Addig ameddig 2016-ban Észak-Amerikában a SAE 0W-20 motorolajok csak az eladások 5%-át tették ki, úgy 2020-ban már közel 25%-ra nőtt a részesedésük és ez várhatóan tovább emelkedik. Nagyságrendileg az eladások 40-50%-át fogják kitenni a SAE 0W-20 viszkozitású motorolajok ennek az évtizednek a végére. A SAE 0W-16 és az alacsonyabb viszkozitási fokozatok valószínűleg továbbra is egy szük szegmensben kerülnek felhasználásra ebben az évtizedben.

Meg kell jegyezni, hogy ahogy a trendek áttérnek az alacsonyabb viszkozitások felé, úgy a magasabb viszkozitási indexű alapolajok iránti kereslet növekedni fog az alacsonyabb viszkozitási indexűek rovására. 

Az új specifikációk, amelyek jelenleg bevezetésre kerülhetnek, kevésbé lesznek hatással a viszkozitási fokozatok trendjeire. 

Főbb nemzetközi járműgyártói motorolaj szabvány amik a 0W-20 viszkozitásra épülnek:

• ILSAC GF-6
• API SP

Főbb Európai járműgyártói motorolaj szabványok amik a 0W-20 viszkozitásra és ACEA C5 specifikációra épülnek:

Mercedes Benz

• MB 229.72 (csak 0W-20)
• MB 229.71 (0W-20 és 5W-20)
• MB 229.81

BMW

• BMW LL-17 FE és FE+
• BMW LL-22 FE++ (0W12) - 

Volkswagen

• VW 508.00/509.00

Peugeot / Citroen 

• PSA B71 2010

Opel

• OV0401547

Renault 

• RN 17 FE

Volvo

• RBSO-2AE

Ford

• Ford 952-A1

Jaguar / Land Rover

• STJLR.51.5122
• STJLR.03.5006

Konklúzió

Bár a jövő mindig bizonytalan, úgy tűnik, hogy az SAE 0W-20 lesz a vezető viszkozitási fokozat globálisan az elkövetkező időszakban és várható, hogy 2030-ra ez lesz a fő viszkozitási fokozat. Az alacsonyabb viszkozitási fokozatokra, mint az SAE 0W-16/12, korlátozott lesz az átállás, mivel a legtöbb járműgyártó úgy látja, hogy az SAE 0W-20 a helyes egyensúly az üzemanyag-hatékonyság, a motor tartósság, a károsanyag és a részecske-kibocsátás között. Az alacsonyabb viszkozitásra való átállás turbófeltöltött motoroknál új motor hardver platformokat és új drága kenőanyag-technológiát igényelne. Azonban az energiaátmenettel és az elektromosításra való összpontosítással a jármű gyártóknak és az iparágnak nincs kedve sem erőforrása ilyen új platformok fejlesztésére, amelyekre az alacsonyabb viszkozitás csökkentése érdekében lenne szükség.

A személygépjármű motorolajok felhasználása átfordult az alacsonyabb viszkozitási osztályok felé. Jelenleg három fő olyan viszkozitási fokozat van amit mind az Európai, mind az Észak-Amerikai piacon használnak. Ezek a SAE 5W-30, 5W-20 és 0W-20 viszkozitási fokozatok. Az 0W-20 iránti kereslet várhatóan gyorsan növekszik az elkövetkező időszakban és az évtized végére a meghatározó viszkozitási fokozattá válik. Bár az 0W-8 és 0W-16 viszkozitási fokozatok os folyamatosan előtérben vannak, ezek felhasználása inkább célzott alkalmazásokra korlátozódnak, és réteg termékek maradnak.

A cikket írta: Bajomi Vilmos „Olajos Vili”

Amennyiben kenéstechnikai tanácsra van szüksége, vagy segítségre szorul a megfelelő kenőanyagok kiválasztásában, úgy keressen bennünket következő elérhetőségeinken:

Tel: +3630 285 8781

e-mai: olajosvili@gmail.com

Ahogy az autóipar igyekszik teljesíteni a nettó nulla emissziós kötelezettségeket, egyre gyorsul az hajtásláncok elektromosítása.

Habár egy teljesen elektromos jövő még távolinak tűnhet, a hibrid architektúrák már most is segítik az járműgyártókat abban, hogy nagy lépést tegyenek az emisszió csökkentésének útján. A hibridek jól bevált technológiák lehetnek, de ahogy a járműgyártók mindent megtesznek az ilyen rendszerek hatékonyságának növeléséért, változnak a kenőanyag igényeik is. Az iparág neves képviselői, köztük a ismert adalékgyártó, az Infenium is megvizsgálta az ebből adódó kihívásokat, és azokat a lehetőségeket, amelyeket kínálnak a kenőanyag-gyértóknak a hibrid-specifikus motorolajok létrehozásához. Ebben a cikkünkben a Hibrid hajtásláncoknak a motorolajra gyakorolt egyedi hatásait fogjuk átnézni.

Legutóbbi cikkünkben az LSPI jelenség káros hatásairól írtunk. Ezt a cikket IDE KATTINTVA olvashatja el.

Mielőtt megvizsgálnánk, milyen mértékben terjed az a személygépjármű piac elektrifikációja, fontos megérteni az iparban széles körben használt kifejezéseket, amelyeket különböző járműgyártók alkalmaznak, mivel nem minden hibrid logóval ellátott jármű ugyanazt a hajtásláncot használja. Az első grafikon áttekintést ad a hibrid architektúrák közötti különbségekbe a start/stop, a gyenge hibridek (MHV), a teljes hibridek (HEV), a plug-in hibridek (PHEV) és a teljes akkumulátoros elektromos (BEV) járművek között.

Hibridek - növekvő piac

Az emissziós szabályozások és az járműgyártók nettó nulla károsanyag kibocsátási kötelezettségei gyorsítják a személy és kishaszon járművek erőforrásainak elektromosításának ütemét. Az infrastruktúra felzárkózására és a fogyasztók teljes körű elektromos járművek iránti teljes elfogadására várva azonban az elkövetkező 10 évben és azon túl számos technológiát várhatunk a piacon. A hibridek - vagy elektromosított belső égésű motorok (e-ICE-k) - jól beépültek a piacba, és bebizonyították képességüket a károsanyag kibocsátás jelentős csökkentésére. A legtöbb járműgyártó esetében várható, hogy ahogy elfordulnak a belső égésű motorok felől a teljesen elektromos járművek felé, úgy rövid és középhosszú távon a teljes- és a plug-in hibridek fognak kiemelt szerepet képviselni az emissziócsökkentési stratégiáikba.

A grafikon gyors növekedést mutat a hibrid gyártásban 2020-tól 2022-ig, hogy megfeleljen a korai felhasználók igényeinek. 2029-re a BEV (teljesen elektromos járművek), valamint a gyenge (Mild-Hybrid), teljes (Full-Hybrid) és plug-in hibridek a világszerte a személy és kishaszonjármű gyártás közel 70%-át fogják kitenni. Ugyanebben az időszakban a belső égésű motorral rendelkező hibridek (a mikro hibrideket kivéve) a gyártott járművek mintegy 34%-át fogják kitenni, míg azok a hibridek, amelyek az e-motort a hajtáshoz tudják használni, majdnem  a 20%-át.

Annak ellenére, hogy áthidaló megoldásként azonosítják, a hibrid technológiákban megvan a lehetőség, hogy az elkövetkező években a globális autópark részeként megmaradjanak annak ellenére, hogy járművek átlagos életkora folyamatosan emelkedik.

A Hibrid járművek kenőanyagokra gyakorolt kihívásai

Jelenleg a járműgyártók főként a hagyományos személygépkocsik belsőégésű motorjaihoz határoznak meg motorolaj szabványokat. A hibrid jármű modelljeikhez sok esetben még nem vezettek be külön hibrid kenőanyag specifikációkat. Azonban sok járműgyártó konkrét ajánlásokat tesz járműveikre a viszkozitási osztályok vagy az olajcsere-intervallumok tekintetében. Ahogy az e-ICE (elektromos-belsőégésű hibrid hajtásláncok) technológia fejlődik, és a hagyományos start/stop rendszerek használata helyett összetettebb rendszerek kerülnek előtérbe, egyre több kihívás nehezedik a hagyományos kenőanyagokra. Az egyre fejlettebb e-ICE (elektromos-belsőégésű hibrid hajtásláncok) hajtásláncok mindegyike más működési ciklusban üzemel, és ezek mindegyike egymástól különböző kihívásokat támaszt a kenőanyagokkal szemben a hagyományos belsőégésű motorokkal (Internal Combustion Engine) szemben.

A HEV és PHEV architektúrákban, ahol az elektromotor hajthatja a kerekeket, a belsőégésű motor (ICE) teljesen kikapcsolható vagy kiegészítő hajtásként használható az elektromotor bizonyos vezetési feltételek mellett. Ez azt jelenti, hogy a belsőégésűmotor általában rövid időszakokban működik, és a motorolaj működési hőmérséklete sokkal alacsonyabb, mint egy hagyományos belsőégésű motoros járműben vagy egy egyszerűbb hibrid architektúrákban.

A tartósan alacsony üzemi hőmérséklet ezekben a hibridekben aggályokat vet fel azzal kapcsolatban, hogy a hagyományos motorolajok képesek-e megfelelően védeni az fejlett hibrid rendszerek belsőégésű motorjait az alacsony hőmérséklet miatt bekövetkező károsodásoktól.

Különösen az alacsony üzemi hőmérséklet következtében a motorolajban felhalmozódó el nem égett üzemanyag és nedvesség által okozott problémák merültek fel, amelyek olajemulziókat, rozsdát, korróziót és megnövekedett kopást okozhatnak - ezek mindegyike külön külön is katasztrofális alkatrészhiba kialakulásához vezethetnek.

Ezenkívül a belsőégésű motor számos magas teljesítményű hideg indítást végez, amelyek sokkal nagyobb motorkárosodást is okozhatnak a hirtelen bekövetkező magas motorterhelés miatt. További aggodalomra adhat okot a részecske csúcsok előfordulása is, különösen a nagyon kicsi,  a 23 nm-nél kisebb részecskék koncentrációja. A fejlett utókezelő rendszerek hatékonyságának fenntartása a jármű teljes élettartama alatt egyre kiemeltebb lesz a károsanyag-kibocsátási előírásoknak való megfelelés biztosítása érdekében.

A plug-in hibrid hajtásrendszer üzemelési ciklusainak hatása

Kenőanyagokkal szembeni kihívások

A kenőanyag gyártók és az iparági képviselők kutatásai azt mutatják, hogy az egyre összetettebb e-ICE hibrid hajtásláncok esetében mindenképpen előnyös olyan hibrid specifikus motorolaj használata a belsőégésű motorban ami a hibrid hajtáslánc specifikus működéséből származó egyedi működési körülményeknek való megfelelés szempontjából lett fejlesztve.

A Hibrid-specifikus motorolaj lehetőségei

Az elkövetkező években a teljes elektromosítás megvalósítása felé vezető úton a kenőanyagokkal szemben támasztott magas elvárásokkal rendelkező egyre összetettebb hibrid rendszerek a jármű piac nagy részét fogják kitenni. Abba az irányba haladunk, hogy a kenőanyagok és motorolajok egy új generációja iránti igény fog generálódni a piacon.

A mai hibrid járművek még olyan motorolaj és kenőanyag specifikációkra támaszkodnak, amelyek a hagyományos belsőégésű motorok igénye szerint kerültek meghatározásra.

Ahogy változik a járművek piaca, ahogy az új üzemanyagok használata egyre inkább előtérbe kerül, ahogy az egyre alacsonyabb viszkozitású motorolajok teret nyernek és az egyre fejlettebb és drágább kipufogógáz utókezelő rendszerek védelme még fontosabbá válik, ezek mind ú motorolaj tesztek és felülvizsgált határértékek bevezetésének szükségességét eredményezheti a jelenlegi belsőégésű motorolaj specifikációkban.

Hogy megjelennek-e az e-ICE specifikációi, vagy az e-ICE dedikált tesztek fokozatosan beépülnek-e a meglévő járműgyártói és iparági motorlaj specifikációkba, arra még várni kell, de mindenképpen tovább támogatná a hibrid-specifikus olajok számának növekedését.

Az kenőanyag iparág nagy szereplői szorosan együttműködik a járműgyártókkal és más ipari partnerekkel annak érdekében, hogy teljes körű megértést szerezzenek a hibrid hatjásláncok használatának kihívásokról. Azon fejlett kenőanyagok, amelyeket a hibrid hajtásláncok üzemciklushoz igazítottak, specifikus előnyöket nyújthatnak a hibrid járművekben.

Konklúzió

Sokan gondolják úgy, hogy egy fejlett akkumulátoros plug-in hibrid hajtáslánccal rendelkező autóban ritkábban kell cserélni a motorolajat amiatt, mivel a belsőégésűmotor kevesebbet üzemel, mint egy hagyományos járműben. Ez addig tényleg igaz, hogy kevesebbet jár a belsőégésű motor, de ez nem előny, hanem hátárny, mivel a motor szinte sohasem üzemmeleg, és hirtelen gyorsítás esetén akár hirtelen csúcsteljesítmény közeli állapotban indul be a motor hidegen, ami súlyosan megterheli a motorolajat és vele együtt a motort is.

Egy akkumulátoros hibrid jármű esetében mindenképp javasolt alacsony viszkozitású, hibrid járművek részére fejlesztett motorolajat használni és lehetőség szerint igen rövid olajcsere perdiódus mentén cserélni a motorolajat, hogy megelőzzük a motor károsodását.

A cikket írta: Bajomi Vilmos – Olajos Vili

Amennyiben kenéstechnikai tanácsra van szüksége, vagy segítségre szorul a megfelelő kenőanyagok kiválasztásában, úgy keressen bennünket következő elérhetőségeinken:

Tel: +3630 285 8781

e-mail: olajosvili@gmail.com

A mai korszerű motoroknál egyre gyakrabban tapasztaljuk a divatos down-sizing jelenséget ami miatt egyre kisebb hengerűrtartalmú motorok kerülnek a járművekben. Ezek általában turbófeltöltővel szerelt közvetlen befecskendezésű benzin motorok amik méretük ellenére jóval erősebbek és hatékonyabbak mint valaha. Legtöbbször TDGI, TSI, GDI, Ecoboost és más hasonló néven jelölik a gyártók, de közös bennük, hogy hatékony működésük során igen extrém működési körülményeket hoznak léte, amelyek elősegítik az alacsony sebességnél bekövetkező előgyújtás (LSPI) káros jelenségének kialakulását.

Rólunk Olajos Vili

Vékony, vékonyabb, legvékonyabb: az az összefüggés az alacsony fogyasztás és az alacsony viszkozítású motorolajak között!

A CO2-kibocsátás csökkentése érdekében a személygépkocsikra egyre szigorúbb követelményeket vezetnek be világszerte. A motortechnológia és az anyagfelhasználás innovációi mellett  az üzemanyag-fogyasztás csökkentése a megfelelő viszkozitású motor és hajtóműolajok használatával is elérhető. Ez tükröződik az egyre alacsonyabb viszkozitású és egyre vékonyabb motorolajok fejlesztésének tendenciájában is. Ebben a cikkben azt mutatjuk be, hogy miért szükséges a járműgyártók részélről, hogy egyre alacsonyabb viszkozitású motorolaj használatát írják elő autóikban.

Legutóbbi cikkünkben a járművek motorolajairól írtunk. Ezt a cikket IDE KATTINTVA érheti el.

A viszkozitás

Kezdésként menjünk vissza az alapokhoz és beszéljünk pár szót a viszkozitásról.

A járműgyártó által előírt viszkozitású motorolaj használata kiemelten fontos a motor mozgó részeinek megfelelő kenése érdekében. A motorolajnak kenőfilmet kell biztosítania oly módon, hogy a mozgó alkatrészek ne érintkezzenek egymással, ezzel megakadályozva a kopást.

A motor alkatrészein kialakuló kopás kockázatának megelőzésének egyik módja a magas viszkozitású motorolaj használata. Minél magasabb a motorolaj viszkozitása, annál vastagabb a kialakult kenőfilm réteg és annál kisebb a fém a fémen súrlódás lehetősége. A túl vastag kenőfilm réteg azonban nagyobb súrlódást eredményez, ami energiaveszteséget okoz. A magasabb viszkozitású motorolaj belső súrlódása nagyobb üzemanyag-fogyasztást és magasabb CO2-kibocsátást eredményez az alacsony viszkozitásúval szemben. Ennek megértése, a megfelelő motor védelem és üzemanyag takarékosság egyensúlyának kutatását eredményezte az új, alacsony viszkozitású motorolajok kifejlesztését, amelyek jó kopás elleni védelmet nyújtanak üzemanyag-takarékos tulajdonságokkal kombinálva.

Vékony, vékonyabb, legvékonyabb.

Ez a videó három különböző viszkozitású alapolajat hasonlít össze egymással. Balról jobbra magasabb viszkozitású notorolajat látunk. Az olajok viszkozitása 100 C° hőmérsékleten, balról jobbra haladva: 5,9 - 10,6 - 34,4.

Az üzemanyag takarékos motorolaj

A túlzott folyadék súrlódás miatti fellépő üzemanyag-fogyasztás növekedés megakadályozása érdekében a gépjárműgyártók (OEM-k) egyre alacsonyabb viszkozítású, vagy ahogy a köznyelv használja, vékonyabb motorolajok használatára törekszenek. Ahol egy évtizeddel ezelőtt a piac forradalmának tekintette az 5W-30 és 0W-30 motorolajokat, ott manapság a 0W-20 az elsődleges ajánlás. A viszkozitási számban az első számjegy - ebben az esetben 0 - az alacsony hőmérsékleti viszkozitást jelent. Minél alacsonyabb ez a szám, annál könnyebben indul a motor hidegen. A második szám - ebben az esetben 20 - az üzem meleg motor (100 ° C) esetében fellépő viszkozitást jelzi. Minél alacsonyabb ez a szám, annál vékonyabb a motorolaj üzemi hőmérsékleten (lásd a fenti videót).

Az alacsony viszkozitás irányába mutató tendencia új motorolaj összetételeket igényelnek, amelyek lefedik a legújabb OEM előírásokat. Minél alacsonyabb a motorolaj viszkozitása, annál fontosabbá válik a motor kémiai védelme. A viszkozitás változása ellenére is a kémiai komponensek (adalékok a motorolajban) használata csak korlátozottan lehetséges, a lerakódásokra érzékeny kipufogógáz-utókezelő rendszerek védelme érdekében. Ennek eredményeként még fontosabbá válik a motorolaj optimális kémiai összetételére való törekvés és az OEM előírások betartása.

Emiatt fontos a megfelelő motorolaj kiválasztása, amely megfelel az OEM ajánlásoknak, tehát rendelkezik a gyártó által előírt specifikációkkal és megfelel az előírt viszkozitásnak.

A személygépjármű motorolajok viszkozitásának jövője

Jelenleg az európai és észak-amerikai személygépkocsi-motorolajok piacán a SAE 5W-30 a leggyakoribb viszkozitási fokozat. Bár először az 1980-as évek végén vezették be általánosabb ajánlásként, ma az eladott olaj mintegy 40%-át teszi ki, annak ellenére, hogy a SAE 5W-20 és 0W-20 a legszélesebb körben ajánlott minőség a legújabb autókhoz. A haszongépjármű motorolaj piachoz képest, ahol a felhasználók nagyon óvakodnak az alacsonyabb viszkozitás használatától, még ha ajánlott is, a személygépjármű motorolajok esetében gyorsabban megy végbe a váltás. Az évtized végéig a SAE 5W-30 esetében valószínűleg gyors csökkenés, a SAE 0W-20 esetében pedig jelentős növekedés várható. A SAE 5W-20 felhasználása esetében némi csökkenés tapasztalható, de ez ben véletlen, hiszen ez egy átmeneti viszkozitási fokozatnak tekinthető a SAE 0W-20 esetleges használatához.

A SAE 0W-20 az európai felhasználás esetében a mai körülbelül 15-20%-ról tovább fog emelkedni és pár éven belül a leggyakrabban használt viszkozitási fokozat lesz. Az évtized végére a 0W-20 viszkozitási fokozat várhatóan eléri az eladások közel 50%-át.

Jelenleg a SAE 0W-16 és SAE 0W-8 viszkozitású motorolajok felhasználása egy nagyon szűk szegmenset érint, de ezeknek a viszkozitási fokozatoknak az értékesítése is fokozatosan emelkedik az új japán és koreai személyautók értékesítésével együtt. A távolkeleti gyártók mellett ma már egy-egy Európai gyártó is bemutatta a legújabb személyautó motorolaj ajánlásait amik egyértelműen az alacsony és extrém alacsony viszkozitások irányába vezetnek. A VW az elmúlt évtized végén bevezette a VW 508.00 / 509.00 motorolaj specifikációját ami SAE 0W-20 viszkozitásra épül. Időközben a BMW is bevezette az LL-19-at ami szintén 0W-20 viszkozitású és idén megjelent a BMW LL-22 FE++ ami már egy 0W-12 viszkozitású motorolaj. A Mercedes Benz esetében az MB 2209.61; 2209.71 és 229.72 motorolaj előírások már mind az 5W-20 és 0W-20 viszkozitásra épülnek, de már megjelent az MB 229.81 motorolaj specifikáció is amiről ugyan még nem tudni részleteket, de vélhetően a BMW LL-22 FE ++-hoz hasonlóan ez is extrém alacsony viszkozitású motorolaj lehet.

Egyértelműen látszik, hogy a világ minden táján gondban vannak az autógyártók a károsanyag kibocsátási normák teljesítésével és emiatt már az alacsony és extrém alacsony viszkozitású motorolajok által biztosított pár százalékos üzemanyag megtakarításra is. Ez a trend várhatóan nem fog megfordulni és egyre inkább mozgunk tényleg abba az irányba, hogy az évtized végére a 0W-20 viszkozitás lesz az ami ma az 5W-30 vagy ami 20 évvel ezelőtt a 10W-40 volt.

Fontos itt megemlíteni, hogy az egyre fiatalabb és modernebb autók motorjai egyre precízebb gyártástechnológiával, egyre kisebb csapágyhézaggal és egyre szűkebb olaj járatokkal készülnek, ami miatt egy 0W20 vagy ennél alacsonyabb viszkozitású motorolajra tervezett motor esetében már egy 5W30-as viszkozitású motorolaj használata is rendellenes kopások kialakulásához és egyéb súlyos meghibásodásokhoz vezethet.

A cikket írta: Bajomi Vilmos – Olajos Vili

Amennyiben kenéstechnikai tanácsra van szüksége, vagy segítségre szorul a megfelelő kenőanyagok kiválasztásában, úgy keressen bennünket következő elérhetőségeinken:

Tel: +3630 285 8781

e-mail: olajosvili@gmail.com